Saudyjskie urządzenia do produkcji oleju napędowego tracą na sile dopiero po przedłużeniu obciążenia ciepłym, gdyż dochodzenie dotyczy wycieku cieplnego z wielowymiarowej ściany.

Historia sprawy

W Arabii Saudyjskiej urządzenia do produkcji silników wysokoprężnych w budownictwie rozwinęły zmniejszoną siłę napędową i masę powietrza dopiero po długotrwałej pracy przy wysokich temperaturach i dużym obciążeniu.

W przypadku zimna silnik przeszedł podstawowe kontrole powietrza ładowania.

Turbosprężarka również wytwarzała normalny początkowy impuls.

Ponieważ usterka pojawiła się dopiero po osiągnięciu pełnego rozszerzenia termicznego silnika i układu wchłaniania, technicy sprawdziliinterfejs uszczelniający zbiornik wchłaniania do głowicy cylindra.

Złącze może zamykać zimno i wyciekać gorąco

Odbiornik wchłaniania jest przymocowany do głowicy cylindra przez uszczelnienie lub system uszczelniający.

Kiedy jest zimno:

Powierzchnia zbiornika → Pak → Powierzchnia głowicy cylindru → uszczelki łącznikowe

Podczas pracy elementy rozgrzewają się i rozszerzają.

Różne materiały mogą się rozszerzać w różnym tempie.

Jeżeli uszczelka, elementy mocujące lub powierzchnie sprzężenia są krańcowe:

Wzrost temperatury → wzrost ruchu względnego → lokalne zmiany obciążenia zacisków → ciśnienie podwyższone znajduje ścieżkę wycieku

W związku z powyższym silnik może przejść próbę wycieku na zimno, ale nie w warunkach rzeczywistej temperatury pracy.

Dlaczego saudyjskie warunki ciężarowe były ważne

Urządzenia budowlane mogą pracować przez długi czas przy wysokim zapotrzebowaniu na napęd i ograniczonym marżecie chłodzenia.

Podczas ciągłej pracy:

• podwyższona temperatura zbiornika;
• podwyższona temperatura głowicy butli;
• ciśnienie podwyższone;
• zmiana wymiarów interfejsu uszczelniającego;
• Wyciek stopniowo się rozwijał.

Gdy silnik się ochłodził, złącze mogło się kurczyć i znów wydawać się zamknięte.

Śledztwo poszukiwało dowodów na działanie ciepła

Technicy przeanalizowali:

• stan uszczelnienia;
• płaskość różnorodności;
• procedurę momentu obrotowego złącza;
• złamane lub luźne elementy mocujące;
• ślady świadectwa od sadzy/oleju;
• ustawienie portu;
• i zachowania ciśnienia w stanie gorącym.

Wykrywanie wycieków w zależności od temperatury może być bardziej przydatne, niż polegać wyłącznie na badaniu ciśnienia statycznego na zimno.

Dlaczego wymiana turbosprężarki może nie być przyczyną

Turbosprężarka może wytwarzać wymagane ciśnione powietrze.

Jeśli powietrze ucieknie w przejściu od zbiornika do głowicy, cylindry nadal otrzymują mniej powietrza.

Turbo może nawet ciężko pracować, próbując nadrobić.

Korzystne rozróżnienie jest następujące:

Turbo nie może wytworzyć impulsu.

W przeciwieństwie

powstanie impuls, ale zostanie utracony w pobliżu głowicy cylindru.

Różnica od delaminacji węża powietrznego

Delaminacja węża powoduje ograniczenie wewnętrznego przepływu powietrza.

Wyciek uszczelnienia z wielokrotnością wchłaniania umożliwia wydostanie sprężonego powietrza z systemu.

Jeden ogranicza powierzchnię przepływu, a drugi traci ciśnienie przez granicę uszczelniającą.

Dlaczego usterka może wpływać na dym i równowagę cylindra

Jeżeli wyciek koncentruje się w pobliżu jednej sekcji zbiornika, niektóre butle mogą otrzymywać mniej powietrza niż inne.

Może to przyczynić się do:

• dym;
• nierównomierne spalanie;
• zmniejszony moment obrotowy;
• lub nieprawidłowych danych korekcyjnych.

To może doprowadzić do błędnej diagnozy w kierunku wstrzykiwaczy.

Lekcja techniczna

Diagnoza systemu wzmacniającego powinna obejmować stawy, które zmieniają geometrię wraz z temperaturą.

Badanie ciśnienia na zimno nie może odtworzyć wszystkichstan uszczelnienia w stanie gorącym.

Częste pytania

Czy uszczelniacz odbiorników może wyciekać tylko wtedy, gdy silnik jest gorący?

Rozszerzenie cieplne może zmienić granice uszczelniające.

Czy może to się zdarzyć, nawet jeśli chłodnia powietrza jest prawidłowa?

Wyciek może wystąpić dalej w dół rzeki, pomiędzy zbiornikiem i głowicą cylindra.