Japoński silnik wysokiej prędkości wykazuje akumulację oleju pomimo normalnego ciśnienia oleju, gdyż bada się ograniczenie odpływu oleju z głowicy cylindra

Historia sprawy

Silnik wysokoprężny przemysłowy z silnikiem wysokoprężnym działającym w Japonii po długim działaniu rozwinął rosnącą akumulację oleju w obszarze głowicy cylindra.

Główne ciśnienie oleju silnikowego pozostało stabilne, a poziom oleju w skrzynce kurczowej był prawidłowo utrzymywany.

Górny koniec otrzymał normalne smarowanie, ale olej pozostał wokół zaworu dłużej niż oczekiwano.

W związku z tym technicy zbadaliprzejścia odprowadzane przez grawitację, które zwracają olej z głowicy cylindru do skrzynki korbowej.

Zaopatrzenie w olej stanowi tylko połowę obwodu smarowego

Drogą smarowania górnego końca jest:

Pompa olejowa → Główna galeria → Przejścia głowicy cylindra → Rockery/valvetrain → Odprowadzanie oleju z powrotem do zbiornika

W przeciwieństwie do podciśnionego zasilacza, większość drogi powrotnej zależy od grawitacji.

Jeżeli przejścia odwadniające zostaną ograniczone:

Olej nadal przybywa → Przepływ z powrotem spowalnia → Poziom oleju w głowicy cylindra rośnie

Główne ciśnienie oleju może pozostać normalne, ponieważ system zasilający nadal działa.

Dlaczego zbieranie ropy może powodować wtórne objawy

Nadmiar oleju wokół głowicy może przyczyniać się do:

• olej wchodzący do obszarów przewodnika zaworu;
• zwiększona mgła olejowa;
• lokalne wycieki;
• dym;
• lub zużycie oleju w zależności od konstrukcji silnika.

W związku z powyższym objawy mogą być błędnie przypisywane przewodnikom zaworu lub przepełnieniu skrzynki korbowej.

Prawdziwym problemem może być to, że olej spędza zbyt dużo czasu w głowicy cylindra.

Możliwe ograniczenia w zakresie odciągania

Technicy mogą stwierdzić:

• błota;
• złoża węgla;
• środek uszczelniający;
• nieprawidłowe ustawienie uszczelnienia;
• materiał obcy;
• lub nieprawidłowo zainstalowanych elementów głowicy cylindra.

Ponieważ przejścia odpływowe mogą być stosunkowo duże, ale zależeć od grawitacji, częściowe ograniczenie może stać się znaczące tylko podczas długotrwałej pracy z dużym przepływem.

Japońskie stałe cła doprowadziły do postępującej akumulacji

Podczas krótkiego biegu, olej nie gromadził się na tyle, by wywołać oczywisty objaw.

Po przedłużonej eksploatacji przemysłowej:

• ciągły przepływ dostaw;
• odciąganie pozostało częściowo ograniczone;
• stopniowo zwiększała się objętość ropy z najwyższej klasy;
• lokalna migracja ropy naftowej stała się bardziej widoczna.

Tym razem zależność czasu pomogła oddzielić problem od natychmiastowej awarii zasilania ciśnieniem.

Dochodzenie oddzielnie mapowało dostawę i zwrot

Technicy przeanalizowali:

• przejścia dożylne;
• otwory odpływowe;
• ustawienie uszczelnienia głowicy cylindru;
• złoża w rockach;
• poziom skrzynki klikatkowej;
• stan oddychania;
• i lepkości oleju.

Kluczowym rozróżnieniem było:

olej dotarł do głowicy cylindra prawidłowo

Ale...

olej nie opuszcza głowicy wystarczająco szybko.

Różnica od ograniczenia odprowadzania oleju turbo

Obie są problemami zwrotnymi.

Odprowadzanie oleju turbo dotyczy obudowy łożyska turbosprężarki.

Sprawa ta dotyczyzwrot głowicy cylindra silnika i tłuszczu zaworu.

Dlaczego większe ciśnienie oleju nie pomoże

Wzrost presji podaży może doprowadzić do jeszcze większej ilości ropy naftowej w obszarze, który już nie ma wystarczającej zdolności odzysku.

Prawidłowe rozwiązanie zależy od przywrócenia ścieżki powrotnej.

Lekcja techniczna

Systemy smarowania wymagają zarównokontrolowana dostawa i niezawodny przepływ zwrotny.

Normalne ciśnienie oleju nie dowodzi, że górny koniec jest prawidłowo odprowadzany.

Częste pytania

Czy ograniczenie odpływu oleju z głowicy może powodować zbieranie oleju?

Tak, podaż może pozostać normalna, podczas gdy powrót grawitacyjny jest ograniczony.

Czy może to przyczyniać się do palenia ropy?

Potencjalnie, w zależności od tego, w jaki sposób nagromadzony olej dociera do zakładek kierowniczych zaworu lub do obszarów wchłaniania/wydechu.