Nierównomierne spalanie pojawia się podczas pracy morskich silników Diesla na niskich obrotach, podczas gdy porównanie przepływu zwrotnego wtryskiwacza i temperatury spalin pomaga zidentyfikować nieprawidłowe cylindry

Praca na niskich obrotach może ujawnić różnice między cylindrami

Statki portowe, jednostki robocze, statki rybackie i pomocnicze silniki morskie pracujące w Wielkiej Brytanii mogą wykazywać zwiększone wibracje, wahania prędkości, nierównomierny dźwięk spalin lub różnice w temperaturze spalin cylindrów podczas rejsu na niskich obrotach, manewrowania lub oczekiwania na biegu jałowym.

Przy niskiej prędkości szerokość impulsu wtrysku i ilość paliwa na cykl są stosunkowo niewielkie. Różnice w przepływie zwrotnym i reakcji wtryskiwaczy mogą zatem mieć większy wpływ na stabilność spalania.

Przepływ zwrotny wtryskiwacza dostarcza informacji o stanie wewnętrznym

Paliwo jest używane wewnątrz wtryskiwacza do smarowania, chłodzenia i pracy zaworu sterującego. Zużycie zaworu sterującego, zespołu iglicy lub powierzchni uszczelniających może zwiększyć przepływ zwrotny.

Jeśli jeden morski wtryskiwacz silnika Diesla produkuje znacznie więcej paliwa zwrotnego niż pozostałe, cylinder może otrzymywać niewystarczającą ilość paliwa lub układ szynowy może tracić ciśnienie.

Jednak nietypowo niski przepływ zwrotny może również wskazywać na zatkany kanał zwrotny i nie powinien być automatycznie traktowany jako normalny wynik.

Temperatura spalin jest pomiarowym wsparciem

Przy tej samej prędkości obrotowej silnika i obciążeniu, temperatury spalin cylindrów można porównać z informacjami technicznymi producenta silnika.

Niższa temperatura może być związana z niewystarczającym dostarczaniem paliwa, niskim sprężaniem lub niepełnym spalaniem. Wyższa temperatura może być związana z nadmiernym dostarczaniem paliwa, czasem wtrysku, ograniczeniem przepływu spalin lub stanem mechanicznym.

Sama temperatura spalin nie dowodzi awarii wtryskiwacza, ale może pomóc zidentyfikować cylinder wymagający dalszej inspekcji.

Warunki testów terenowych muszą pozostać spójne

Podczas porównywania przepływu zwrotnego technicy powinni zachować te same:

• Prędkość obrotowa silnika;
• Obciążenie robocze;
• Temperatura paliwa;
• Okres pomiaru;
• Długość węża powrotnego;
• Rozmiar pojemnika.

Należy również sprawdzić węże pod kątem ograniczeń, zagięć, wycieków lub nieprawidłowego prowadzenia.

Testy na stanowisku powinny obejmować warunki pracy na niskich obrotach

Podejrzany wtryskiwacz powinien być testowany na kompatybilnym sprzęcie pod kątem:

• Ilość wtrysku rozruchowego;
• Dostarczanie paliwa na biegu jałowym;
• Reakcja na niski impuls;
• Przepływ zwrotny;
• Uszczelnienie;
• Wzór rozpylania;
• Dostarczanie paliwa przy średnim obciążeniu.

Testowanie tylko przy wysokim obciążeniu może nie wykryć problemu z reakcją na niskich obrotach.

Wymagania dotyczące wyboru morskich wtryskiwaczy

Przed zamówieniem zamiennego morskiego wtryskiwacza silnika, kupujący powinni zweryfikować model silnika, numer seryjny, prędkość znamionową, konfigurację mocy, typ układu paliwowego, kompletny numer OE i wymagania dotyczące kodowania.

Niektóre silniki morskie są oparte na platformach silników przemysłowych, ale kalibracja morska i charakterystyka pracy mogą się różnić. Zewnętrzne podobieństwo nie jest wystarczającym dowodem kompatybilności.

Porównanie wielu parametrów wspiera diagnostykę

Nierównomierne spalanie na niskich obrotach powinno być badane poprzez przepływ zwrotny wtryskiwacza, dostarczanie paliwa, temperaturę spalin, korekcję cylindra, sprężanie i stan zaworów.

Porównując te pomiary w kontrolowanych warunkach pracy, brytyjskie firmy serwisowe w branży morskiej mogą dokładniej identyfikować nieprawidłowe cylindry i określać, czy wymagane jest indywidualne testowanie wtryskiwaczy, czy szersza inspekcja silnika.