UK Diesel Workshops Face Multi-Model Injector Identification Challenges, as Engine-Family and Cross-Reference Classification Reduces Mismatch Risk (Wielkie Brytanii warsztaty motoryzacyjne stoją w obliczu problemów w zakresie identyfikacji wtryskiwaczy wielomodelowych, ponieważ klasyfikacja w zależności od rodziny silników i odniesienia krzyżowego zmniejsza ryzyko niezgodności)

Prace remontowe wielokrotnych marek zwiększają złożoność zapasów

UK Diesel Workshops mogą obsługiwać ciężarowe pojazdy ciężarowe, urządzenia budowlane, maszyny rolnicze, zestawy generatorów i silniki morskie.

Wstrzykiwacze dostępne w magazynie mogą mieć podobne obudowy, złącza i interfejsy montażowe przy użyciu różnych numerów OE, dyszek, dostaw paliwa i formatów kodowania.

Jeżeli zapasy są klasyfikowane wyłącznie według marki lub rodzaju wyposażenia, podobne części mogą być mieszane, mogą występować podwójne zakupy, a pilne naprawy mogą być opóźnione z powodu problemów z identyfikacją.

Klasyfikacja pierwszego poziomu według rodziny silników

Baza danych zapasów może rejestrować:

• producent silnika;
• rodzina silników;
• Model silnika;
• Zastosowany zakres numerów seryjnych;
• etap emisji;
• konfiguracja mocy;
• Główne zastosowania sprzętu.

Rodzina silników jest często ściśle związana z rzeczywistą kompatybilnością wtryskiwacza niż z marką sprzętu.

Klasyfikacja drugiego poziomu według numeru OE

Numer oryginalnego urządzenia

Numer oryginalny jest używany do porównania pozycji z wycofanymi częściami wtryskiwacza i silnika.

Numer zastąpiony

Należy połączyć wycofane i zaktualizowane numery, w tym stosowane numery seryjne lub ograniczenia emisji.

Numer rynku wtórnego

Można zarejestrować numer wtryskiwacza z rynku wtórnego, ale niezweryfikowany numer nie powinien być automatycznie traktowany jako zatwierdzone odniesienie krzyżowe.

Informacje identyfikacyjne naprawy

Dodatkowe pola mogą obejmować numer dyszy, typ zaworu sterującego, format kodu i interfejs instalacyjny.

Status inspekcji powinien być zarządzany oddzielnie

Ilość zapasów powinna odróżniać:

• Nieprzetestowane wtryskiwacze;
• jednostki oczekujące potwierdzenia wniosku;
• jednostki badane na stanowisku;
• Jednostki czekające na naprawę;
• jednostki zatwierdzone do wysyłki;
• Klient wraca, czeka na inspekcję.

“W magazynach” nie powinno łączyć wszystkich tych warunków w jedną dostępną ilość.

Zamówienia typu mieszanego wymagają identyfikowalności

W zamówieniu na wtryskiwacz typu mieszanego każdy wtryskiwacz powinien zawierać numer pierwotnego producenta, partię, zastosowanie silnika, status kontroli i datę pakowania.

Podobne wstrzykiwacze należy przechowywać oddzielnie i identyfikować za pomocą systemu kodu kreskowego lub kodu QR.

Poziom zapasów powinien być określony na podstawie rzeczywistych danych operacyjnych

Minimalny zapas może opierać się na:

• Historyczna częstotliwość napraw;
• Lokalna populacja silników;
• czas realizacji przez dostawcę;
• zapotrzebowanie sezonowe;
• wpływ czasu przestoju;
• ryzyko przerwania leczenia;
• Dostępność zweryfikowanych zamienników.

W celu określenia ilości zapasów nie należy wykorzystywać odsetek rynkowych bez wsparcia.

Strukturowana klasyfikacja wspiera dokładny wybór

Zarządzanie zapasami według rodziny silników, numeru pierwotnego producenta, stosunku odniesienia, stanu kontroli i partii pomaga brytyjskim warsztatom diesla skuteczniej zlokalizować odpowiedni wtryskiwacz oleju napędowego.

System oparty na bazie danych zapewnia również zespołom zakupowym, testowym, sprzedażowym i posprzedażowym spójne źródło informacji o produkcie, zmniejszając niezgodność i ryzyko powielania zakupów.