Interfejs wtryskiwacza i uszkodzenia gwintów po transporcie transgranicznym budzą obawy dotyczące odbioru, podczas gdy indywidualne opakowanie i kontrola przy odbiorze wspierają brytyjskich nabywców

Uszkodzenia transportowe mogą nie być widoczne z zewnętrznego kartonu

Podczas transportu transgranicznego wtryskiwacze diesla mogą być wielokrotnie przenoszone, układane, narażone na wibracje i zmiany wilgotności.

Nawet jeśli zewnętrzny karton nie wykazuje większych uszkodzeń, wlot pod wysokim ciśnieniem, połączenie powrotne, złącze elektryczne, gwinty montażowe i końcówka wtryskiwacza mogą ulec uszkodzeniu w wyniku uderzenia lub przemieszczenia wewnątrz opakowania.

Warunki te mogą powodować trudności w montażu, problemy z uszczelnieniem, zanieczyszczenie lub nieprawidłowe wyniki testów.

Indywidualne opakowanie powinno chronić krytyczne obszary

Końcówka wtryskiwacza

Dysza powinna być wyposażona w osłonę ochronną dopasowaną do jej kształtu, zapobiegającą bezpośredniemu kontaktowi z opakowaniem lub innymi wtryskiwaczami.

Połączenia pod wysokim ciśnieniem i powrotne

Nakładki ochronne powinny zapobiegać uderzeniom i zanieczyszczeniu. Powinny być bezpiecznie zamocowane podczas transportu i nie uwalniać cząstek do kanałów paliwowych po ich zdjęciu.

Gwinty montażowe

Gwinty nie powinny przenosić ciężaru wtryskiwacza ani być obciążone przez inne elementy w opakowaniu.

Złącze elektryczne

Taca wewnętrzna powinna zapewniać wystarczający prześwit, aby zapobiec deformacji obudowy złącza lub styków.

Struktura mocowania musi odpowiadać wadze i metodzie transportu

Gdy kilka wtryskiwaczy diesla jest pakowanych w jednym kartonie, przegródki, formowane tace lub amortyzatory o wysokiej wytrzymałości powinny zapobiegać przemieszczaniu się.

Projekt opakowania powinien uwzględniać:

• Waga indywidualnego wtryskiwacza;
• Całkowita waga kartonu;
• Wysokość sztaplowania;
• Dystans transportu;
• Częstotliwość obsługi;
• Wilgotność podczas transportu morskiego;
• Okres przechowywania w miejscu docelowym.

Twierdzenie o stabilnym opakowaniu powinno być poparte użyciem materiałów i struktur mocujących.

Wyraźne etykiety wspierają kontrolę odbioru w Wielkiej Brytanii

Każdy wtryskiwacz i opakowanie powinny zawierać identyfikację:

• Nazwa produktu;
• Pełny numer OE;
• Ilość;
• Numer partii;
• Zastosowanie w silniku;
• Status inspekcji;
• Data pakowania;
• Kod identyfikowalności.

Zamówienia mieszane powinny być rozdzielone, aby uniknąć powtarzającej się identyfikacji po dostawie.

Główne kroki kontroli przy odbiorze

Karton zewnętrzny

Sprawdzić pod kątem zgniecenia, przebicia, wilgoci lub śladów ponownego zamknięcia.

Opakowanie wewnętrzne

Potwierdzić, że każdy wtryskiwacz pozostaje zamocowany, a nakładki ochronne i tace są kompletne.

Stan wtryskiwacza

Sprawdzić końcówkę wtryskiwacza, gwinty montażowe, wlot pod wysokim ciśnieniem, połączenie powrotne i złącze elektryczne.

Dokumentacja

Porównać numery OE, ilości, partie i informacje o pakowaniu z dokumentami zamówienia.

W przypadku zamówień hurtowych, uzgodnione testy próbek mogą obejmować uszczelnienie, ilość wtrysku lub przepływ zwrotny. Wymagania dotyczące inspekcji powinny być zdefiniowane przed wysyłką.

Zachować dowody uszkodzenia

W przypadku stwierdzenia uszkodzenia, odbiorca powinien zachować zdjęcia kartonu, opakowania wewnętrznego, etykiet i produktu. Należy również odnotować czas otwarcia i numer partii.

Wtryskiwacz z widocznymi uszkodzeniami nie powinien być instalowany do czasu potwierdzenia jego stanu.

Pakowanie i kontrola odbioru współpracują ze sobą

Opakowanie eksportowe wtryskiwaczy jest częścią zarządzania jakością dostaw.

Indywidualna ochrona, mocowanie strukturalne, wyraźna identyfikacja i kontrolowana kontrola odbioru zmniejszają ryzyko, że uszkodzenia transportowe dotrą do etapu instalacji. Środki te zapewniają również brytyjskim nabywcom, dystrybutorom i warsztatom naprawczym identyfikowalne dowody odbioru.