Wgląd techniczny: Dlaczego spadek momentu obrotowego silnika wysokoprężnego może wystąpić przy normalnym ciśnieniu kolejowym i wzmocnieniu

Typ strony: Wiedza techniczna

Nowoczesne silniki Diesla mogą generować skargi na niską moc, nawet gdy główne układy mechaniczne są zdolne do normalnego działania.

Powodem może być celowe ograniczenie momentu obrotowego przez ECU.

Jest to szczególnie istotne w układach oczyszczania spalin, takich jak SCR/DEF.

Zdolność i pozwolenie to dwie różne rzeczy

Przydatne rozróżnienie diagnostyczne to:

silnik nie może wytworzyć momentu obrotowego

vs

ECU nie zezwala na pełny moment obrotowy.

W stanie ograniczenia mocy silnik może nadal posiadać:

• odpowiednie ciśnienie w szynie paliwowej;
• normalną zdolność doładowania;
• sprawne wtryskiwacze.

ECU po prostu nakazuje mniejszą użyteczną moc wyjściową.

Dlaczego oczyszczanie spalin ma znaczenie

W zależności od systemu, ograniczenie momentu obrotowego może być związane z warunkami dotyczącymi:

• dostarczania DEF;
• jakości DEF;
• dozowania;
• czujników NOx;
• wydajności SCR;
• temperatury systemu.

Dokładna strategia jest specyficzna dla producenta.

Porównaj żądanie kierowcy z poleceniem ECU

Tam, gdzie dane diagnostyczne na to pozwalają, porównaj:

żądanie akceleratora

z

dozwolonym lub nakazanym momentem obrotowym.

Jeśli ECU celowo ogranicza ilość paliwa, układ paliwowy może działać dokładnie tak, jak nakazano.

Unikaj wymiany sprawnych komponentów paliwowych

Pompa wysokiego ciśnienia lub wtryskiwacz nie mogą nadpisać narzuconego przez ECU limitu momentu obrotowego.

Dla odpowiadającego przykładu, zobacz Analiza przypadku ograniczenia mocy w silniku Diesla: Dlaczego normalne ciśnienie paliwa nie dowodzi, że silnik jest wolny od ograniczenia momentu obrotowego SCR/DEF.

FAQ

Czy ciśnienie w szynie paliwowej może pozostać normalne podczas ograniczenia mocy?

Tak.

Czy każda skarga na niską moc jest mechaniczna?

Nie.