Przegląd szwajcarskich pojazdów użytkowych z silnikiem Diesla: Weryfikacja wiarygodności prędkości obrotowej kół i żądań momentu obrotowego przez kontrolę trakcji podczas sporadycznego spadku mocy silnika podczas przyspieszania

Moment obrotowy silnika może być zmniejszony przez inny moduł sterujący

W przypadku pojazdów użytkowych z silnikiem Diesla eksploatowanych w Szwajcarii sporadyczne zmniejszenie mocy podczas przyspieszania nie zawsze jest spowodowane przez wtryskiwacze, wydajność turbosprężarki lub ciśnienie paliwa.

Nowoczesne pojazdy koordynują moment obrotowy silnika z systemami hamowania i kontroli stabilności.

Gdy dane dotyczące prędkości obrotowej kół wskazują na możliwe poślizgi kół, sterownik ABS lub kontroli stabilności może zażądać tymczasowego zmniejszenia momentu obrotowego przez ECU silnika.

Powodujący objaw może być odczuwany dokładnie tak samo jak zawahanie silnika.

Różnica prędkości obrotowej kół jest ważniejsza niż sama prędkość pojazdu

Należy to odróżnić od konwencjonalnego ogranicznika prędkości.

Ogranicznik prędkości reaguje na osiągnięcie przez ogólną prędkość pojazdu zdefiniowanego progu.

Kontrola trakcji reaguje naróżnice w zachowaniu kół.

Uproszczony łańcuch wygląda następująco:

Sygnały prędkości obrotowej kół → Interpretacja ABS/ESC → Decyzja kontroli trakcji → Żądanie zmniejszenia momentu obrotowego → ECU silnika → Zmniejszone polecenie paliwa

Błędny sygnał prędkości obrotowej kół może spowodować fałszywą interwencję

Jeśli jeden czujnik prędkości obrotowej kół zgłasza nieprawidłową wartość, system sterowania może zinterpretować różnicę jako poślizg koła.

Potencjalne przyczyny mogą obejmować:

• uszkodzony czujnik prędkości obrotowej kół;
• uszkodzenie pierścienia zębatego;
• nadmierna szczelina czujnika, jeśli dotyczy;
• ruch łożyska koła;
• usterka okablowania;
• zanieczyszczenie;
• lub niedopasowanie rozmiaru opony.

Silnik może następnie otrzymać prawidłowe żądanie zmniejszenia momentu obrotowego na podstawie nieprawidłowych danych dotyczących kół.

Szwajcarskie zmienne warunki trakcyjne sprawiają, że czas zdarzenia jest ważny

Mokre drogi, śnieg, nachylenia i zmieniająca się przyczepność nawierzchni mogą prowadzić do uzasadnionej aktywności kontroli trakcji.

Dlatego technicy nie powinni zakładać, że każde zmniejszenie momentu obrotowego jest usterką.

Użyteczne pytanie brzmi, czy interwencja odpowiadarzeczywistej utracie przyczepności.

Dane na żywo mogą porównywać:

• poszczególne prędkości obrotowe kół;
• status kontroli trakcji;
• żądany moment obrotowy silnika;
• dozwolony moment obrotowy;
• żądanie akceleratora;
• i rzeczywiste zasilanie silnika paliwem.

Dlaczego testy wtryskiwaczy mogą pozostać całkowicie normalne

Podczas interwencji kontroli trakcji ECU silnika może celowo zmniejszyć ilość wtryskiwanego paliwa.

Wtryskiwacze wykonują dokładnie to, co żąda ECU.

Tworzy to wyraźne rozróżnienie:

Usterka silnika

ECU żąda momentu obrotowego, ale silnik nie jest w stanie go wyprodukować.

Interwencja sterowania pojazdem

Inny sterownik żąda zmniejszenia momentu obrotowego, a silnik wykonuje tę instrukcję.

Diagnostyka międzykontrolerowa staje się coraz ważniejsza

Nowoczesnych pojazdów z silnikiem Diesla nie zawsze można diagnozować, odczytując tylko ECU silnika.

Kompleksowe badanie może wymagać:

• danych ABS/ESC;
• informacji o skrzyni biegów;
• sygnałów prędkości obrotowej kół;
• i żądań momentu obrotowego opartych na CAN.

Kod usterki układu paliwowego może być nieobecny, ponieważ układ paliwowy nie jest faktycznie wadliwy.

Wnioski branżowe

Gdy moc silnika spada sporadycznie podczas przyspieszania, technicy powinni ustalić, czy utrata momentu obrotowego pochodziz wnętrza silnikaczy jestżądana przez inny sterownik pojazdu.

Zapobiega to niepotrzebnym pracom przy wtryskiwaczach lub turbosprężarce, gdy rzeczywisty problem leży w interpretacji prędkości obrotowej kół.

Często zadawane pytania

Czy kontrola trakcji może zmniejszyć zasilanie silnika Diesla paliwem?

Tak. W zintegrowanych systemach pojazdów kontrola trakcji może zażądać tymczasowego zmniejszenia momentu obrotowego silnika.

Czy sporadyczna utrata mocy zawsze oznacza wadliwy czujnik prędkości obrotowej kół?

Nie. Rzeczywisty poślizg kół może uzasadniony sposób wywołać tę samą interwencję.