Belgijskie floty komercyjnych pojazdów z silnikami Diesla przeglądają ochronę termiczną sterownika wtryskiwaczy ECU, gdy nieprawidłowości w sterowaniu wieloma cylindrami pojawiają się tylko po długotrwałej pracy na gorącym silniku

Usterki sterowania związane z ciepłem mogą pojawić się po kilku godzinach pracy silnika

Komercyjne pojazdy z silnikami Diesla eksploatowane w Belgii mogą wykazywać normalną pracę na zimnym silniku, a następnie rozwijać sporadyczne problemy ze sterowaniem wtryskiem w wielu cylindrach po długotrwałej jeździe.

Gdy kilka cylindrów jest dotkniętych jednocześnie, a indywidualna rezystancja wtryskiwaczy, okablowanie i testy mechaniczne pozostają w normie, technicy mogą potrzebować rozważyćzachowanie termiczne stopnia sterownika wtryskiwaczy wewnątrz ECU lub dedykowanego modułu sterującego.

Różni się to od awarii cewki pojedynczego wtryskiwacza.

Sterowniki wtryskiwaczy obsługują znaczące obciążenie elektryczne

Elektroniczne wtryskiwacze wymagają kontrolowanej energii elektrycznej do otwarcia lub zadziałania.

ECU lub moduł sterowania wtryskiwaczami zawiera elektronikę mocy, która przełącza ten prąd.

W zależności od architektury systemu, obwód sterownika może zawierać:

• tranzystory mocy;
• elektronikę sterującą prądem;
• monitorowanie termiczne;
• logikę ochrony;
• i współdzielone grupy sterowników.

Jeśli wewnętrzna sekcja sterownika nagrzeje się zbyt mocno, sterownik może ograniczyć lub przerwać działanie, aby się chronić.

Wzór temperatury może ujawnić usterkę

Struktura diagnostyczna jest następująca:

Zimny silnik → Wtrysk normalny → Długotrwała praca → Temperatura sterownika rośnie → Pojawia się usterka wielocylindrowa

Technicy mogą porównać:

• czas od uruchomienia;
• temperaturę ECU lub modułu, jeśli jest dostępna;
• dotknięte cylindry;
• napięcie akumulatora;
• zachowanie prądu wtryskiwacza;
• i czy problem znika po ostygnięciu.

Powtarzalny wzorzec występujący tylko na gorącym silniku może być bardziej użyteczny niż wymiana wtryskiwaczy jeden po drugim.

Architektura współdzielonych sterowników ma znaczenie

Niektóre systemy mogą grupować wtryskiwacze poprzez współdzielone stopnie sterowników lub wspólne obwody zasilania.

Jeśli kilka cylindrów zawiedzie jednocześnie, technicy powinni zapytać, czy dzielą:

• bank sterowników;
• moduł;
• zasilanie;
• lub ścieżkę masy.

Dokładny obwód musi zostać potwierdzony na podstawie dokumentacji systemu.

Problemy zewnętrzne z elektryką nadal muszą zostać wykluczone

Nie należy zakładać wewnętrznej usterki sterownika przed sprawdzeniem:

• napięcia zasilania;
• integralności masy;
• rezystancji złączy;
• stanu wiązki przewodów;
• zwartych cewek wtryskiwaczy;
• i nadmiernego poboru prądu.

Uszkodzony wtryskiwacz może również przeciążyć obwód sterownika.

Oznacza to, że diagnostyka musi ustalić, czy moduł sterujący jest przyczyną, czy ofiarą innego problemu elektrycznego.

Dlaczego to może być mylone z awarią wtryskiwacza

Gdy wiele cylindrów pracuje nieprawidłowo, warsztaty mogą wymieniać wiele wtryskiwaczy.

Jednakże, jeśli ECU przestaje je prawidłowo sterować dopiero po wzroście temperatury, same wtryskiwacze mogą pozostać sprawne.

Prawdziwe rozróżnienie polega na:

Wtryskiwacz nie może zareagować
vs
Moduł sterujący nie steruje już wtryskiwaczem prawidłowo

Wnioski branżowe

W przypadku usterek elektronicznych silników Diesla zależnych od temperatury, technicy powinni rejestrowaćkiedy pojawia się usterka, a nie tylkoktóry cylinder pojawia się na liście usterek.

Historia temperatury może zidentyfikować problem na poziomie sterowania, którego zimne testy laboratoryjne nie odtworzą.

FAQ

Czy elektronika sterownika wtryskiwaczy ECU może rozwijać usterki związane z temperaturą?

Elektroniczne stopnie mocy mogą wykazywać usterki termiczne lub zachowania ochronne, w zależności od konstrukcji systemu.

Czy usterka wielocylindrowa występująca tylko na gorącym silniku dowodzi, że ECU jest uszkodzony?

Nie. Należy również sprawdzić zasilanie, okablowanie i obciążenie elektryczne wtryskiwaczy.