Przegląd pracy awaryjnych i przemysłowych silników Diesla w Singapurze: gromadzenie się kondensatu w chłodnicy powietrza doładowującego podczas przejściowego wypadania zapłonu podczas zmiany obciążenia

Zmiana obciążenia może przemieścić więcej niż powietrze

Generatory awaryjne i przemysłowe silniki Diesla w Singapurze mogą spędzać długie okresy pracując przy niskim obciążeniu lub pozostając w gotowości do pracy awaryjnej.

Kiedy silnik pracuje płynnie przy niskim obciążeniu, ale wytwarza krótki okres wypadania zapłonu, dymu lub nierównomiernego spalania natychmiast po dużym kroku obciążenia, dochodzenie nie musi zaczynać się i kończyć na wtryskiwaczach.

Jednym z dodatkowych obszarów jest gromadzenie się kondensatu w chłodnicy powietrza doładowującego lub powiązanym rurociągu dolotowym.

Dlaczego wilgoć może gromadzić się w układach powietrza doładowującego

Sprężone powietrze opuszczające turbosprężarkę jest gorące.

Gdy to powietrze przechodzi przez chłodnicę powietrza doładowującego, jego temperatura spada.

Przy pewnych kombinacjach:

• wilgotności;
• niskiego obciążenia;
• temperatury chłodnicy;
• przepływu powietrza;
• i czasu pracy,

wilgoć może skraplać się w ścieżce powietrza.

Czy dochodzi do znaczącego gromadzenia się, zależy w dużej mierze od konstrukcji silnika i instalacji.

Długa praca przy niskim obciążeniu tworzy inny warunek

Przy niskim obciążeniu przepływ powietrza dolotowego może pozostać stosunkowo niewielki.

Wszelka zgromadzona wilgoć może pozostać w najniższym punkcie układu powietrza doładowującego, zamiast być szybko przenoszona w kierunku silnika.

Sekwencja pracy może następnie wyglądać następująco:

Przedłużone niskie obciążenie → Gromadzenie się kondensatu → Nagły wzrost obciążenia → Wzrost przepływu powietrza → Wilgoć jest wypierana → Tymczasowe zakłócenie spalania

Różni się to od trwałej wady wtryskiwacza.

Diagnozuj samą zmianę

Technicy powinni dokładnie udokumentować, kiedy pojawia się objaw.

Przydatne pytania obejmują:

• Czy silnik pracuje normalnie przed krokiem obciążenia?
• Czy zakłócenie zaczyna się natychmiast po wzroście przepływu powietrza?
• Czy ustępuje po krótkim czasie?
• Czy wzorzec powtarza się po kolejnym długim okresie niskiego obciążenia?

Powtarzalne powiązanie ze zmianą obciążenia jest cennym dowodem.

Układ powietrza doładowującego powinien być sprawdzony pod kątem konstrukcji

Tam, gdzie producent silnika zapewnia procedury, zespoły konserwacyjne mogą sprawdzać:

• najniższe punkty chłodnicy;
• otwory drenażowe;
• rury dolotowe;
• układ węży;
• oznaki wewnętrznej wilgoci;
• i zanieczyszczenia.

Wszelkie drenaże lub modyfikacje powinny być zgodne z wymaganiami producenta silnika lub sprzętu.

Dlaczego diagnoza wtryskiwacza może pójść w złym kierunku

Wada wtryskiwacza często dotyczy jednego cylindra lub utrzymuje się w więcej niż jednym warunku pracy.

Zakłócenie związane z kondensatem może zamiast tego być:

• tymczasowe;
• powiązane ze zmianą przepływu powietrza;
• zależne od wilgotności i historii obciążenia;
• i trudne do odtworzenia na stanowisku testowym wtryskiwaczy.

Wtryskiwacz może testować normalnie, ponieważ źródło znajduje się w ścieżce powietrza.

Wnioski dla branży

W przypadku awaryjnych i przemysłowych silników Diesla w klimacie wilgotnym, historia pracy ma znaczenie.

Pytanie brzmi nie tylko:

“Co dzieje się przy dużym obciążeniu?”

ale:

“Co działo się w układzie dolotowym podczas długiego okresu przed nadejściem dużego obciążenia?”

FAQ

Czy kondensacja w powietrzu doładowującym może przyczynić się do tymczasowej niestabilności spalania?

W odpowiednich systemach i w odpowiednich warunkach środowiskowych, zgromadzona wilgoć może zakłócać spalanie po jej wypchnięciu.

Czy to to samo co zatkana chłodnica powietrza doładowującego?

Nie. Jedno to przejściowy problem gromadzenia się cieczy; drugie to problem ograniczenia przepływu powietrza.