Osad w dyszach rozwija się w sprzęcie naziemnym lotniska po wielokrotnych krótkich cyklach pracy, co skłoniło zespół serwisowy z Bahrajnu do przeglądu zapisów eksploatacyjnych i pełnych testów rozgrzewania

Krótkie cykle pracy zmieniają obraz konserwacji

Sprzęt naziemny lotniska często uruchamia się, przemieszcza na krótki dystans, wykonuje ograniczone zadanie i ponownie się wyłącza. Zespół serwisowy z Bahrajnu znalazł osady w dyszach i niestabilne spalanie w kilku jednostkach napędzanych silnikiem Diesla używanych do obsługi bagażu i operacji naziemnych.

Początkowe obawy dotyczyły jakości wtryskiwaczy. Jednakże, zapisy konserwacji wykazały, że wiele silników rzadko osiągało stabilną temperaturę pracy.

Zespół przeanalizował cykle pracy, zachowanie podczas rozgrzewania, jakość paliwa, dopływ powietrza i stan rozpylania wtryskiwaczy przed podjęciem decyzji o naprawie dotkniętego sprzętu.

Dlaczego krótkie cykle mogą wpływać na tworzenie się osadów

Powtarzająca się krótka praca może prowadzić do:

• Niska temperatura spalania;
• Niepełne odparowanie paliwa;
• Przedłużone strategie wzbogacania na zimno;
• Zwiększony czas pracy na biegu jałowym;
• Wilgoć pozostająca w oleju silnikowym;
• Ograniczona temperatura dopalania spalin;
• Akumulacja osadów wokół końcówek dysz.

Krótkie cykle pracy nie uszkadzają automatycznie wtryskiwaczy, ale mogą tworzyć warunki, w których istniejący problem z rozpylaniem lub uszczelnieniem staje się bardziej znaczący.

Tworzenie zapisów cykli pracy

Zespół serwisowy zaczął rejestrować:

• Liczba uruchomień na zmianę;
• Średni czas pracy;
• Czas pracy na biegu jałowym;
• Osiągnięta temperatura płynu chłodzącego;
• Obciążenie silnika;
• Temperatura wyłączenia;
• Historia regeneracji DPF;
• Zużycie paliwa;
• Zgłaszany dym lub wahania.

Zapewniło to kontekst, którego same całkowite godziny pracy silnika nie mogły pokazać.

Pełne testy rozgrzewania

Praca na zimno

Technicy obserwowali zachowanie podczas uruchamiania, początkowy dym, wartości korekty i reakcję ciśnienia w szynie.

Praca na ciepło

Sprzęt był następnie eksploatowany wystarczająco długo, aby osiągnąć normalny zakres temperatur producenta. Ponownie sprawdzono dostarczanie paliwa, stabilność biegu jałowego i zachowanie spalin.

Niektóre objawy poprawiły się po rozgrzaniu, podczas gdy jeden wtryskiwacz pozostał niestabilny w obu warunkach.

Inspekcja rozpylania i uszczelnienia wtryskiwaczy

Podejrzane wtryskiwacze były testowane pod kątem:

• Dostarczanie przy uruchomieniu;
• Reakcja na impuls o niskiej szerokości;
• Ilość paliwa na biegu jałowym;
• Rozkład rozpylania;
• Kapanie z dyszy;
• Przepływ zwrotny;
• Dostarczanie przy średnim obciążeniu.

Osady były opisywane zgodnie z ich lokalizacją i obserwowanym efektem rozpylania, a nie na podstawie niepotwierdzonych twierdzeń o utracie wydajności.

Reakcja konserwacji i eksploatacji

Zespół zrewidował procedury w celu zmniejszenia niepotrzebnego biegu jałowego i powtarzających się wyłączeń na zimno, tam gdzie było to operacyjnie wykonalne.

Inspekcji poddano również filtry powietrza, filtry paliwa, układy kontroli temperatury silnika i układy dopalania. Czyszczenie lub wymiana wtryskiwaczy były stosowane tylko wtedy, gdy wyniki testów wykazały stan poza zakresem stosowania.

Wytyczne dotyczące wyboru wtryskiwaczy

Wymienne wtryskiwacze były potwierdzane przy użyciu numeru OE, numeru seryjnego silnika, konfiguracji mocy, systemu emisji spalin i wymogów kodowania.

Sam model sprzętu naziemnego nie był używany, ponieważ różne silniki mogły być montowane w różnych latach produkcji.

Interpretacja branżowa

Dochodzenie połączyło ustalenia dotyczące osadów wtryskiwaczy z rzeczywistymi wzorcami eksploatacji, zamiast traktować każdy osad jako wadę dostawcy.

Zespoły sprzętu lotniskowego w Bahrajnie mogą podejmować lepsze decyzje dotyczące konserwacji, łącząc zapisy cykli pracy, pełne testy rozgrzewania, inspekcję rozpylania, jakość paliwa i dane dotyczące temperatury.

Krótka praca powinna być traktowana jako kontekst diagnostyczny, a nie jako samodzielne, kompletne wyjaśnienie.