Japońskie pojazdy użytkowe z silnikiem wysokoprężnym przegląd ograniczenie katalizatora utleniania silnika wysokoprężnego, gdy przeciwciśnienie spalin wysokoprężnych nie może być w pełni wyjaśnione przez DPF

Ograniczenie emisji może rozpocząć się przed DPF

W przypadku pojazdów użytkowych z silnikiem wysokoprężnym działających w Japonii podwyższone ciśnienie przeciwciśnieniowe spalin często wiąże się z obciążeniem filtrem cząstek stałych.

Jednak DPF nie jest jedynym elementem przetwarzania, który może ograniczać przepływ spalin.

W przypadku gdy kontrola DPF lub zachowanie ciśnienia różniczkowego nie wyjaśnia w pełni utraty mocy przy dużym obciążeniu, technicy mogą być zmuszeni do zweryfikowaniakatalizator utleniania diesla, zwłaszcza jego podłoża i stanu wejścia.

System przetwarzania należy rozróżniać na sekcje

Uproszczoną drogą oczyszczania spalin może być:

Silnik → DOC → DPF → SCR → Wyduszacz

Jeżeli ciśnienie jest mierzone tylko w całym DPF, ograniczenie znajdujące się w górnej części filtra może nie być poprawnie zidentyfikowane.

Uszkodzony lub zanieczyszczony DOC może zmienić przepływ spalin jeszcze zanim gaz dotrze do DPF.

Ograniczenie DOC może mieć różne źródła

Możliwe przyczyny mogą obejmować:

zanieczyszczenie olejem;
gromadzenie się sadzy;
uszkodzenia cieplne;
stopiony lub zdeformowany podłoże;
materiał obcy;
lub poprzedniej awarii silnika/turbosprężarki.

Rzeczywisty mechanizm awarii powinien zostać ustalony poprzez inspekcję, a nie założony z samego przeciwciśnienia.

Duże obciążenie sprawia, że ograniczenie przepływu jest ważniejsze

Przy biegu jałowym lub lekkim obciążeniu przepływ spalin pozostaje stosunkowo niski.

Częściowo ograniczony katalizator może zatem wywoływać niewielkie objawy.

W miarę wzrostu obciążenia silnika, przepływ masy spalin wzrasta.

To samo ograniczenie może przyczynić się do:

wyższe ciśnienie w górnej części strumienia;
zmniejszone oddychanie silnika;
wolniejsza reakcja turbo;
podwyższona temperatura spalin;
i zmniejszony moment obrotowy.

To zależne od obciążenia zachowanie może przypominać problem z wtryskiem paliwa.

Japońska flota diagnostyczna korzysta z analizy ciśnienia sekcji po sekcji

W przypadku gdy procedury producenta są zgodne, technicy mogą oceniać układ wydechowy w etapach, zamiast traktować cały zestaw przetwarzania jako jedną jednostkę.

Istotne dowody mogą obejmować:

ciśnienie przed DOC;
ciśnienie wokół DPF;
dane o ciśnieniu różniczkowym;
temperaturę spalin;
historia regeneracji;
i stan podłoża wizualnego.

Nie należy stosować uniwersalnego limitu przeciwciśnienia dla różnych silników.

Dlaczego zastąpienie wtryskiwaczy nie byłoby problemem

Wstrzykiwacze wpływają na spalanie i wytwarzanie sadzy, ale nie mogą naprawić fizycznie ograniczonego katalizatora spalin.

Jeśli silnik nie może wyładowywać spalin skutecznie, moment obrotowy może spaść nawet przy prawidłowym dostarczaniu paliwa.

Przemysł na wynos

W przypadku japońskiej komercyjnej konserwacji silników napędowych należy zlokalizować skargę na wysokie przeciwciśnienie spalin w trakcie przetwarzania.

Pytanie nie jest proste:

Czy DPF jest zablokowany?

Powinien być:

¢Gdzie w układzie oczyszczania spalin znajduje się ograniczenie?

Częste pytania

Czy DOC może zostać ograniczony?

Uszkodzenie podłoża lub zanieczyszczenie może zmniejszyć przepływ spalin w dotkniętych systemach.

Czy normalne ciśnienie różniczkowe DPF wyklucza wszelkie ograniczenia spalin?

Ograniczenie może istnieć w górnej części rzeki lub w innym miejscu w kanale wydechowym.