Przedłużone zimne rozruchy wpływają na floty samochodów ciężarowych w Wielkiej Brytanii, podczas gdy połączone testy przepływu zwrotnego wtryskiwaczy i niskociśnieniowego zasilania paliwem wspierają zimową konserwację

Przedłużone zimowe rozruchy mogą wpłynąć na harmonogramy flot samochodów ciężarowych w Wielkiej Brytanii

Zimy w Wielkiej Brytanii są zazwyczaj mniej surowe niż w niektórych regionach północnych, ale niskie temperatury, wysoka wilgotność i długie parkowanie pojazdów mogą nadal prowadzić do dłuższego kręcenia, powolnego narastania ciśnienia w szynie, nierównej pracy po uruchomieniu lub zwiększonego białego dymu.

Jedną z możliwych przyczyn jest wewnętrzny wyciek z wtryskiwacza. Należy również wziąć pod uwagę stan akumulatora, prędkość rozrusznika, ograniczenie filtra paliwa, wydajność niskociśnieniowej pompy podnoszącej oraz zachowanie paliwa diesla w niskich temperaturach.

Konserwacja flot samochodów ciężarowych powinna zatem obejmować kompletne układy rozruchowe i paliwowe, a nie skupiać się wyłącznie na wtryskiwaczach.

Dlaczego przepływ zwrotny wtryskiwaczy wpływa na rozruch

Wtryskiwacz common-rail wykorzystuje kontrolowaną ilość paliwa do wewnętrznego smarowania, chłodzenia i działania zaworu sterującego. W miarę zużywania się iglicy, zaworu sterującego lub powierzchni uszczelniających, wewnętrzny przepływ zwrotny może wzrosnąć.

Podczas kręcenia prędkość obrotowa silnika jest stosunkowo niska. Pompa wysokiego ciśnienia musi wytworzyć ciśnienie w szynie żądane przez ECU w ograniczonym czasie. Nadmierny wewnętrzny wyciek z jednego lub więcej wtryskiwaczy może spowolnić narastanie ciśnienia i uniemożliwić normalne wtryskiwanie.

Warunki do zarejestrowania podczas testu przepływu zwrotnego

Technicy powinni zarejestrować:

• Temperatura otoczenia;
• Temperatura paliwa;
• Napięcie akumulatora;
• Prędkość kręcenia;
• Czas kręcenia;
• Rzeczywiste ciśnienie w szynie;
• Przepływ zwrotny z każdego wtryskiwacza.

Pojemniki pomiarowe, wymiary węży i czas trwania testu powinny pozostać takie same dla wszystkich cylindrów.

Ograniczenie niskociśnieniowego zasilania paliwem może spowodować taki sam objaw

Jeśli pompa wysokiego ciśnienia nie otrzymuje wystarczającej ilości paliwa, układ może nie wytworzyć ciśnienia w szynie, nawet jeśli przepływ zwrotny wtryskiwaczy pozostaje normalny.

Inspekcja powinna obejmować:

• Ilość i stan paliwa w zbiorniku;
• Separator wody;
• Ograniczenie filtra paliwa;
• Niskociśnieniowa pompa podnosząca;
• Wyciek z rury ssącej;
• Ciśnienie paliwa na wlocie;
• Wejście powietrza do obwodu paliwowego.

Zimne paliwo może zwiększyć ograniczenie filtra, dlatego odczyty ciśnienia należy interpretować w połączeniu z rzeczywistą temperaturą paliwa.

Rozróżnienie między dwoma obszarami usterek

Jeśli jeden wtryskiwacz wytwarza znacznie więcej paliwa zwrotnego niż pozostałe, a niskociśnieniowe zasilanie spełnia specyfikację silnika, testowanie tego wtryskiwacza na stole jest uzasadnione.

Jeśli wszystkie wtryskiwacze wytwarzają podobny przepływ zwrotny, ale niskociśnieniowe ciśnienie na wlocie jest poniżej specyfikacji, należy najpierw zbadać filtr, pompę podnoszącą, przewody ssące i zasilanie ze zbiornika.

Jeśli zarówno niskociśnieniowe zasilanie, jak i przepływ zwrotny wtryskiwaczy są normalne, ale ciśnienie w szynie pozostaje niewystarczające, należy dalej sprawdzić pompę wysokiego ciśnienia, zawór dozujący i elementy sterujące ciśnieniem.

Wybór wtryskiwaczy do samochodów ciężarowych powinien uwzględniać kompatybilność kodowania

Przed zakupem wtryskiwacza do ciężkiego samochodu ciężarowego kupujący powinni zweryfikować numer OE, model silnika, numer seryjny silnika, rok produkcji pojazdu, etap emisji spalin i wersję ECU.

Niektóre wtryskiwacze do samochodów ciężarowych wymagają kodu kalibracji po instalacji. Jednostka, która fizycznie pasuje do silnika, może nadal mieć niekompatybilny format kodu lub inne wewnętrzne kalibracje przepływu.

Zimowa konserwacja powinna obejmować kompletny układ rozruchowy

Przed eksploatacją zimową floty samochodów ciężarowych w Wielkiej Brytanii powinny sprawdzić pojemność akumulatora, prędkość rozrusznika, układy podgrzewania świec żarowych lub dolotowych, filtry paliwa, separatory wody, niskociśnieniowe zasilanie, ciśnienie w szynie podczas kręcenia i przepływ zwrotny wtryskiwaczy.

Rejestrowanie danych elektrycznych, ciśnienia paliwa na wlocie i objętości paliwa wyciekającego z wtryskiwaczy zapewnia jaśniejszą ścieżkę diagnostyczną. Zmniejsza również wymianę części opartą jedynie na objawach, a nie na mierzalnych dowodach testowych.