Wyspy Owcze Marine mechaniczny silnik wysokoprężny Diesel Revs swobodnie bez obciążenia, ale brak mocy pod obciążeniem śmigłowym Obciążenie, gdy przejazd kablu gazu i pompy wtryskowej pozycja pełnego paliwa są weryfikowane

Silnik może osiągnąć obroty, ale nie wytwarzać mocy

Marynarka mechaniczna z silnikiem wysokoprężnym działającym na Wyspach Owczych mogła swobodnie przyspieszać bez obciążenia śmigłowym, ale przy rzeczywistym obciążeniu morskim nie rozwinęła oczekiwanej siły przyciągania.

Stan wtryskiwacza i zasilanie paliwem podstawowym nie wykazały oczywistego ograniczenia.

Ponieważ silnik mógł osiągnąć wysokie obroty bez ładunku, początkowe założenie było takie, że pompa wtryskowa była w stanie dostarczyć pełne paliwo.

To założenie okazało się zbyt proste.

Śledztwo ruszyło w kierunkuprzemieszczanie gazu mechaniczne.

Dowództwo kierowcy musi fizycznie dotrzeć do pompy wtrysku

W silniku sterowanym mechanicznie polecenie gazu może przechodzić przez kilka elementów:

Kontrola operatora → Kabel → Połączenie → dźwignia pompy → Rektor/stawka → Dostawa paliwa

Brak ruchu w dowolnym miejscu łańcucha może uniemożliwić pompie wtryskowej osiągnięcie pozycji pełnego obciążenia.

Możliwe źródła obejmują:

• przewód rozciągnięty;
• nieprawidłowa regulacja;
• zniszczona szczelina;
• luźny uchwyt;
• ograniczone przemieszczanie się dźwigni;
• zgięte połączenie;
• lub zakłóceń w miejscu zatrzymywania pompy.

Nieobciążone obroty mogą ukryć brak pełnego paliwa

Nieobciążony silnik potrzebuje stosunkowo niewielkiego momentu obrotowego, aby osiągnąć wysokie obroty.

Oznacza to, że regulator może osiągnąć prędkość znamionową lub niemal znamionową bez osiągnięcia maksymalnego napędu paliwa.

Pod obciążeniem śmigłowym sytuacja się zmienia.

Silnik potrzebuje znacznie większego momentu obrotowego, a zatem większej podaży paliwa.

Jeśli przebieg mechanicznego sterowania jest ograniczony, silnik może osiągnąć maksymalną pozycję paliwa dostępną z połączenia, ale ta pozycja może nadal być poniżej prawdziwej pojemności pełnej paliwa pompy.

Kluczowym testem było porównanie pozycji

Głównym celem diagnostycznym było:

Czego żąda dźwignia operatora?

W przeciwieństwie

Do jakiej pozycji osiąga dźwignia pompy wtryskowej?

Technicy porównali:

• pozycja sterowania gazem;
• przejazdy kablową;
• zatrzymanie dźwigni pompy;
• ruch prezesów;
• bezpłatna gra z powiązaniami;
• i zasięgu mechanicznego przy pełnym obciążeniu.

Celem było zweryfikowanie ruchu, a nie tylko widocznego.

Dlaczego wstrzykiwacze wydawali się podejrzani

Utrata mocy pod obciążeniem jest powszechnie związana z:

• słabe wtryskiwacze;
• niskie ciśnienie paliwa;
• ograniczone spożycie;
• lub problemy z turbosprężarką.

Jednakże, wszystkie te zakładają, że silnik został rzeczywiście polecony do pełnego paliwa.

W tym przypadku, sam mechaniczny system poleceń wymagał weryfikacji.

Wykorzystanie na morzu pokazuje różnicę

Obciążenie śmigłowe zapewnia silny kontrast między prędkością bez obciążenia a rzeczywistym zapotrzebowaniem na moment obrotowy.

Mechanicznie ograniczony gazownik może wydawać się akceptowalny na dokach, ale nie działa w rzeczywistych warunkach żeglugi.

Lekcja techniczna

Ten przypadek na Wyspach Owczych pokazuje, żeprzejazd kontrolny jest częścią dostawy paliwa.

Przed rozpoznaniem, że pompa wtryskowa nie jest w stanie dostarczać paliwa, technicy powinni potwierdzić, że mechaniczne połączenie faktycznie pozwala pompie osiągnąć wymaganą pozycję roboczą.

Częste pytania

Czy silnik napędowy może osiągnąć wysokie obroty bez pełnego paliwa?

Praca bez obciążenia wymaga znacznie mniej momentu obrotowego niż praca z obciążeniem.

Czy dostosowanie kable gazu może spowodować utratę mocy przy dużym obciążeniu?

Niewystarczająca skuteczność ruchu może uniemożliwić pompie wtryskowej osiągnięcie wymaganej pozycji paliwa.