Sprzęt Andorra Mountain Diesel wykazuje utrzymujący się biały dym i niski poziom wkładu do cylindra po uruchomieniu, podczas gdy mechanizm dekompresji jest sprawdzany pod kątem niepełnego uwolnienia

Pomoc w uruchomieniu stała się częścią problemu z bieganiem

Mała maszyna z silnikiem wysokoprężnym używana w górach w Andorze zaczęła używać mechanicznego systemu dekompresji zgodnie z przeznaczeniem.

Jednakże po uruchomieniu silnik nadal wydzielał biały dym, a jeden cylinder wykazywał słaby wkład.

Kontrola wtryskiwaczy nie wykazała wyraźnej wady sprayu ani dostawy.

Ponieważ objawy pojawiły się natychmiast po procedurze rozruchu, technicy sprawdzili, czymechanizm zwalniający po kompresji powrócił całkowicie do normalnego położenia roboczego.

Dekompresja jest przeznaczona wyłącznie do rozruchu

Mechaniczne systemy dekompresji zmniejszają kompresję w cylindrze, aby ułatwić rozruch.

W zależności od konstrukcji silnika mechanizm może chwilowo:

• przytrzymaj zawór lekko otwarty;
• zmienić ruch wahacza;
• lub mechanicznie uniemożliwiają pełną kompresję.

Prawidłowa kolejność to:

Dekompresja włączona → Silnik uruchomiony → Silnik uruchamia się → Dekompresja całkowicie zwolniona → Przywrócone normalne uszczelnienie zaworów

Jeśli ostatni etap nie zostanie zakończony, spalanie może pozostać zakłócone.

Dlaczego może pojawić się biały dym

Cylinder z niewystarczającą kompresją może nadal otrzymywać paliwo.

Jednakże temperatura powietrza wytwarzana podczas sprężania może być zbyt niska dla normalnego spalania.

Wynik może obejmować:

• biały dym;
• szorstki bieg;
• słaby wkład cylindra;
• opóźnione spalanie;
• i trudna rozgrzewka.

Objawy te mogą bardzo przypominać wtryskiwacz, który nie rozpyla prawidłowo.

Przegląd mechaniczny zmienił diagnozę

W ramach warsztatu zrecenzowano:

• położenie dźwigni dekompresyjnej;
• podróż za pomocą kabla lub łącznika;
• sprężyna powrotna;
• kontakt rockowy;
• luz zaworowy;
• oraz czy mechanizm fizycznie oczyścił mechanizm rozrządu po zwolnieniu.

Ważnym pytaniem nie było to, czy deska rozdzielcza lub zewnętrzna dźwignia wskazywały „wyłączenie”, ale czy mechanizm zaworowy rzeczywiście mógł się całkowicie zamknąć.

Warunki górskie zwiększyły złożoność diagnostyczną

Zimne warunki otoczenia i eksploatacja na dużych wysokościach mogą już powodować większą wrażliwość spalania na temperaturę sprężania.

Może to sprawić, że marginalny problem zwolnienia kompresji będzie bardziej zauważalny.

Jednakże stan środowiska potraktowano jako kontekst, a nie dowód winy.

Testowanie wtryskiwaczy miało jasną granicę

Test wtryskiwacza potwierdza zachowanie samego wtryskiwacza.

Nie jest w stanie stwierdzić, czy cylinder stwarza warunki mechaniczne potrzebne do spalenia wtryskiwanego paliwa.

Dlatego w tym przypadku wymagana była granica pomiędzy:

dostawa paliwa
I
generowanie kompresji.

Lekcja techniczna

Wspomaganie rozruchu może spowodować usterkę działania, jeśli nie zostanie całkowicie odłączone.

W przypadku mechanicznie dekompresowanego silnika wysokoprężnego utrzymujący się biały dym natychmiast po uruchomieniu powinien skłonić techników do potwierdzenia, że ​​mechanizm całkowicie powrócił do normalnego położenia przed wymianą wtryskiwaczy.

Często zadawane pytania

Czy niepełne uwolnienie dekompresji może spowodować słabą pracę jednego cylindra?

Tak. Jeśli zawór pozostaje lekko nieosadzony, kompresja może pozostać zbyt niska.

Dlaczego może to wyglądać na problem z wtryskiwaczem?

Zarówno niska kompresja, jak i słaby wtrysk mogą powodować niepełne spalanie i biały dym.