Wgląd techniczny: Jak wczesne otwarcie zaworu odciągającego ciśnienie pociągu może naśladować wyciek wtryskiwacza

Typ strony:Wnikliwość techniczna

Niskie lub niestabilne ciśnienie wspólnej szyny często wiąże się z nadmiernym przepływem zwrotnym wtryskiwacza lub niewystarczającą dostawą pompy wysokiego ciśnienia.funkcja obniżania ciśnienia lub ograniczania ciśnienia szyny może stworzyć kolejną ważną ścieżkę utraty ciśnienia.

Jeżeli element ograniczający ciśnienie otwiera się wcześniej niż oczekiwano w stosownych warunkach eksploatacyjnych, paliwo pod wysokim ciśnieniem może zostać odprowadzone z szyny.Objawy mogą wyglądać bardzo podobnie do wycieku wewnętrznego wstrzykiwacza..

Dlatego skargę na niskie ciśnienie szyny należy traktować jako problem hydrauliczny na poziomie systemu, zanim jeden z elementów zostanie obwiniony.

Uciekaj od nacisku

Pociąg przechowuje paliwo pod wysokim ciśnieniem dostarczane przez pompę i dostarcza je do wtryskiwaczy.

Aby ciśnienie szyny pozostało stabilne, dostawa pompy musi być wystarczająca do utrzymania zapotrzebowania na wtryskiwanie i wszelkich normalnych wycieków wewnętrznych, podczas gdy układ regulacji ciśnienia utrzymuje polecany stan.

Jeżeli pojawi się dodatkowa droga ucieczki, część dostaw pompy zostanie przekierowana.

ECU może wtedy reagować, wymagając dodatkowego wysiłku kontroli ciśnienia.

Odpowiedź ta może wystąpić również w przypadku nadmiernego przepływu zwrotnego wtryskiwacza, dlatego te dwa warunki mogą być mylone.

Podobne objawy nie oznaczają tej samej przyczyny

Problemy ze zmniejszeniem ciśnienia i nadmierne wycieki wtryskiwacza mogą być związane z trudnym wzrostem ciśnienia szynowego, gdy rzeczywiste ciśnienie pozostaje poniżej docelowego poziomu,utrata ciśnienia pod obciążeniem lub zwiększone polecenie regulacji ciśnienia.

Te obserwacje opisują, co robi system.

Nie udowodnili jeszcze, który składnik go spowodował.

Szersze wyjaśnienie tej granicy diagnostycznej znajduje się wDlaczego wzrost ciśnienia szyny nie dowodzi automatycznie wycieku wewnętrznego wtryskiwacza.

Następnym użytecznym krokiem jest oddzielenie możliwych ścieżek strat hydraulicznych, zamiast wymiany elementu, który wydaje się najbardziej oczywisty.

Oddzielne straty po stronie kolei od zwrotu wtryskiwacza

W przypadku gdy konstrukcja i procedura serwisowania systemu paliwowego pozwalają na to, zachowanie zwrotu wtryskiwacza należy ocenić oddzielnie od utraty ciśnienia po stronie szyny.

Jeżeli zwrot wtryskiwacza pozostaje w granicach mających zastosowanie kryteriów badań, podczas gdy ciśnienie szyny nie może być nadal utrzymywane, należy zwrócić uwagę na inne części układu regulacji ciśnienia.

Może to obejmować pompę wysokiego ciśnienia, układ pomiaru wejścia, funkcję regulacji ciśnienia szynowego i elementy ograniczające ciśnienie.

Podobnie dowody na obwód po stronie kolei nie dowodzą automatycznie, że pompa wysokiego ciśnienia jest zdrowa.

Istnieje możliwość istnienia równocześnie kilku warunków hydraulicznych, zwłaszcza w zużytych lub zanieczyszczonych układach.

Architektura systemu zmienia metodę diagnozy

Nie każdy wspólny system kolejowy wykorzystuje tę samą konstrukcję regulacji ciśnienia.

Niektóre systemy mierzą paliwo głównie przy wejściu pompy, inne wykorzystują sterowanie po stronie szyny, dodatkowe urządzenia ograniczające lub kombinacje kilku komponentów.

Terminologia różni się również w zależności od producenta.

Z tego powodu procedura badawcza pomyślnie zastosowana w jednym systemie paliwowym nie powinna być automatycznie przenoszona na inny.

Przed wykonaniem badania strat ciśnienia należy potwierdzić dokładną architekturę systemu i zastosować odpowiednią procedurę techniczną.

Jest to szczególnie ważne, gdy zawór obniżający ciśnienie, zawór regulacyjny ciśnienia i zawór regulacyjny ssania wykonują różne funkcje w tym samym systemie.

Szukaj korelacji w rzeczywistych warunkach błędu

Badanie tylko w stanie jałowym może pominąć usterkę, która pojawia się pod obciążeniem.

Użyteczne dowody pochodzą z obserwacji układu w warunkach, w których faktycznie występuje odchylenie ciśnienia.

Zapisy diagnostyczne mogą obejmować ciśnienie docelowe koła, rzeczywiste ciśnienie koła, prędkość obrotową silnika, polecenie regulacji ciśnienia,zachowanie wstrzykiwacza w kierunku powrotnym i każda zmierzona droga obejścia określona przez producenta.

Powtarzalność ma znaczenie.

Jeżeli w tych samych warunkach roboczych występuje ta sama utrata ciśnienia, technik ma mocniejszą podstawę do oddzielenia powtarzalnej usterki hydraulicznej od problemu pomiarowego z przerwami.

Co powinno stanowić podstawę decyzji o zastąpieniu

Nie należy wymieniać urządzenia zmniejszającego ciśnienie lub ograniczającego tylko dlatego, że ciśnienie w szybie jest niskie.

Decyzja o wymianie powinna być poparta odpowiednimi dla systemu dowodami, takimi jak zachowanie ciśnienia, badania zwrotne lub obejścia, wyniki przepływu zwrotnego wtryskiwacza,kontrole zasilania pompy i wielokrotne obserwacje w równoważnych warunkach eksploatacyjnych.

Normalny wynik zwrotnego przepływu wtryskiwacza ma również ograniczenia.Co sprawdzić, gdy przepływ zwrotny wtryskiwacza jest normalny, ale jeden cylinder nadal działa nienormalnie w sytuacjach, w których badanie przepływu zwrotnego nie wyjaśnia w pełni problemu specyficznego dla butli.

Częste pytania

Czy zawór obniżający ciśnienie może utrudniać uruchomienie?

Znacząca utrata wysokiego ciśnienia może zakłócać rozwój ciśnienia szyny podczas uruchamiania, ale dokładna przyczyna powinna zostać potwierdzona zgodnie z konstrukcją systemu.

Czy zachowanie zaworu odcisku ciśnienia można pomylić z wyciekiem wtryskiwacza?

Obie mogą powodować wysoką stratę ciśnienia i wywoływać podobne objawy ciśnienia szynowego.

Czy normalny przepływ zwrotny wtryskiwacza dowodzi, że zawór obniżający ciśnienie jest uszkodzony?

Nie, usuwa lub zmniejsza jedynie wsparcie dla jednej możliwej drogi wycieku.