Przegląd operatorów silników Diesla morskich na Filipinach: poślizg piasty wirnika pompy wody surowej przy spadku przepływu wody morskiej przy obciążeniu marszowym, pomimo normalnego obrotu wału pompy

Obrót wału pompy nie gwarantuje obrotu wirnika

Silniki Diesla morskie pracujące na Filipinach polegają na niezawodnym obiegu wody surowej w celu odprowadzania ciepła.

Gdy chłodzenie przy niskiej prędkości wydaje się normalne, ale przepływ wody morskiej staje się niewystarczający podczas rejsu, technicy często sprawdzają filtr wody morskiej, otwór wlotowy i łopatki wirnika.

Możliwa jest inna, mniej oczywista usterka, gdy wał pompy obraca się prawidłowo, ale piasta wirnika nie przenosi w pełni tego obrotu na elastyczne łopatki.

Pompa może zatem wydawać się mechanicznie aktywna, nie wytwarzając oczekiwanego przepływu.

Moment obrotowy musi przejść z wału na wirnik

Zamierzona sekwencja to:

Silnik lub napęd paskowy → Wał pompy → Piasta wirnika → Elastyczne łopatki → Przepływ wody morskiej

Jeśli połączenie piasty z wirnikiem się ślizga:

Prędkość wału rośnie → Piasta traci przenoszenie momentu obrotowego → Prędkość wirnika nie rośnie proporcjonalnie → Przepływ wody pozostaje niski

Różni się to od zerwanego paska napędowego, ponieważ sam wał pompy może nadal się obracać.

Dlaczego praca przy niskiej prędkości może wyglądać normalnie

Na biegu jałowym wymagany przepływ wody chłodzącej jest stosunkowo niski.

Marginalna piasta może przenosić wystarczający moment obrotowy do obracania wirnika przy ograniczonym obciążeniu.

Przy wyższej prędkości marszowej:

• wymagana prędkość wirnika rośnie;
• wzrasta opór hydrauliczny;
• wzrasta zapotrzebowanie na moment obrotowy wirnika;
• a poślizg piasty może stać się bardziej wyraźny.

Rezultatem jest pompa, która wydaje się akceptowalna podczas kontroli w porcie, ale działa poniżej oczekiwań na morzu.

Filipińska eksploatacja morska zwiększa rzeczywiste zapotrzebowanie na wodę surową

Ciepła woda przybrzeżna i przedłużona eksploatacja w rejsie mogą obciążać chłodzenie wodą morską.

Regionalne warunki eksploatacji sprawiają, że ważne jest potwierdzenie rzeczywistego przepływu przy reprezentatywnym obciążeniu silnika, zamiast polegania wyłącznie na krótkim teście dokowym.

Technicy mogą porównać:

• obrót wału pompy;
• przepływ na wylocie;
• wylot wody z wydechu, jeśli dotyczy;
• stan filtra;
• ograniczenie wlotu;
• integralność wirnika;
• i stan piasty.

Różni się to od uszkodzonych łopatek wirnika

Konwencjonalna awaria wirnika może wykazywać brakujące, pęknięte lub stwardniałe łopatki.

Poślizg piasty może wystąpić nawet wtedy, gdy łopatki wydają się stosunkowo nienaruszone.

Kluczową kwestią jest przenoszenie momentu obrotowego między napędzanym wałem a elementem pompującym.

Dlaczego wymiana innych części chłodzących może nie rozwiązać problemu

Czyszczenie wymiennika ciepła lub wymiana termostatu nie zwiększy dostarczania wody surowej, jeśli wirnik nie podąża za prędkością wału.

Silnik może nadal przegrzewać się przy obciążeniu marszowym.

Wnioski dla branży

Diagnostyka pomp morskich powinna rozróżniać:

obrót wału

od

rzeczywisty obrót elementu pompującego i dostarczanie wody.

W przypadku zastosowań silników Diesla morskich na Filipinach, niski przepływ wody surowej podczas rejsu, pomimo normalnego ruchu wału, jest powodem do sprawdzenia integralności piasty wirnika, gdzie konstrukcja pompy dopuszcza taki tryb awarii.

Często zadawane pytania

Czy wał pompy wody surowej może się obracać, podczas gdy wirnik się ślizga?

Tak. Uszkodzony interfejs piasty może zmniejszyć przenoszenie momentu obrotowego na wirnik.

Czy dotyczy to każdego projektu pompy morskiej?

Nie. Konstrukcja pompy i wirnika są różne, dlatego należy potwierdzić rzeczywisty projekt.