Przegląd włoskich flot ciężkich pojazdów z silnikami Diesla: działanie termostatu i obejścia chłodnicy oleju, gdy temperatura oleju pozostaje nienormalna pomimo normalnej temperatury płynu chłodzącego

Temperatura oleju może podążać inną ścieżką termiczną niż płyn chłodzący

Ciężkie ciężarówki z silnikami Diesla kursujące na długich trasach we Włoszech mogą wykazywać normalną temperaturę płynu chłodzącego silnika, podczas gdy temperatura oleju silnikowego pozostaje stale wyższa lub niższa od oczekiwanej.

Gdy chłodnica, pompa wodna i główny obieg płynu chłodzącego działają prawidłowo, technicy powinni unikać zakładania, że temperatura smaru automatycznie podąży tym samym wzorcem.

Wiele silników Diesla wykorzystuje chłodnicę oleju wraz z termostatem lub mechanizmem obejścia do kontrolowania ilości smaru przepływającego przez wymiennik ciepła.

Ważne pytanie diagnostyczne brzmi:

Czy chłodnica oleju nie jest w stanie wymieniać ciepła, czy też olej jest po prostu kierowany niewłaściwą ścieżką?

Przepływ oleju może wykorzystywać dwie różne trasy

Uproszczony układ regulacji termicznej smarowania można postrzegać jako:

Zimny olej → Ścieżka obejścia → Obieg smarowania silnika

a po osiągnięciu warunków temperaturowych wymagających chłodzenia:

Gorący olej → Termostat zmienia położenie → Chłodnica oleju → Obieg smarowania silnika

Celem nie jestkoniecznie maksymalne chłodzenie oleju przez cały czas.

Olej musi osiągnąć odpowiedni stan pracy, pozostając jednocześnie chronionym przed nadmiernym obciążeniem termicznym.

Błąd w trasowaniu może powodować przeciwne objawy

Jeśli termostat lub mechanizm obejścia pozostaje w pozycji obejścia, chłodnica oleju może otrzymywać niewystarczający przepływ podczas długotrwałego obciążenia.

Możliwe objawy obejmują:

• wzrost temperatury oleju podczas jazdy autostradą;
• wzrost temperatury oleju, podczas gdy płyn chłodzący pozostaje kontrolowany;
• zmniejszony margines termiczny podczas długich podjazdów;
• oraz normalne zachowanie wentylatora układu chłodzenia.

Jeśli zawór pozostaje skierowany przez chłodnicę, gdy nie jest to konieczne, może pojawić się odwrotny wzorzec, a olej będzie się nagrzewał wolniej niż oczekiwano.

Dlatego temperatura oleju powinna być interpretowana w połączeniu z trasowaniem zaworu.

Praca na autostradach we Włoszech stanowi użyteczne porównanie

Długodystansowa jazda drogowa tworzy stosunkowo stabilne warunki do porównania:

• temperatury płynu chłodzącego;
• temperatury oleju;
• obciążenia silnika;
• prędkości pojazdu;
• oraz zachowania wlotu/wylotu chłodnicy oleju.

Krótki test postojowy w warsztacie może nie wytworzyć wystarczającej ilości ciepła smaru, aby ujawnić błąd obejścia.

Długotrwałe obciążenie autostradą może.

Chłodnicy oleju nie należy potępiać zbyt wcześnie

Chłodnica oleju może być fizycznie czysta i zdolna do wymiany ciepła, otrzymując jednocześnie niewłaściwą ilość oleju.

Podobnie, termostat może się poruszać, ale nadal nie kierować oleju zgodnie z zamierzonym projektem.

Technicy mogą zatem badać:

• ruch termostatu;
• stan zaworu obejścia;
• zanieczyszczenie kanałów olejowych;
• przepływ przez chłodnicę;
• wymianę ciepła przez chłodnicę;
• oraz strategię temperatury oleju specyficzną dla producenta.

Nie należy stosować uniwersalnego progu temperatury oleju dla różnych silników.

Dlaczego dane dotyczące płynu chłodzącego mogą być mylące

Płyn chłodzący silnika i smar wymieniają ciepło z różnymi komponentami.

Olej pochłania ciepło z obszarów takich jak:

• łożyska;
• chłodzenie tłoków;
• smarowanie turbosprężarki;
• oraz wewnętrzne powierzchnie cierne.

Normalny wskaźnik płynu chłodzącego zatem nie dowodzi, że obieg oleju działa prawidłowo.

Wnioski branżowe

Diagnostyka termiczna smarowania powinna rozdzielać:

zdolność wymiennika ciepła

od

kontroli przepływu oleju.

W przypadku włoskich flot ciężkich ciężarówek, nienormalna temperatura oleju przy stabilnej temperaturze płynu chłodzącego jest powodem do sprawdzenia działania termostatu oleju i obejścia chłodnicy, zanim uzna się, że cały układ chłodzenia silnika jest niewystarczający.

Często zadawane pytania

Czy termostat oleju może powodować wysoką temperaturę oleju, podczas gdy temperatura płynu chłodzącego pozostaje normalna?

Tak. Nieprawidłowe trasowanie oleju może zmniejszyć wykorzystanie chłodnicy oleju, nie wpływając natychmiast na główny obieg płynu chłodzącego.

Czy każdy silnik Diesla używa oddzielnego termostatu oleju?

Nie. Architektura układu smarowania różni się w zależności od silnika.