Niemiecka flota ciężarówek przegląda linii sygnałowe kompresorów powietrza, gdy kompresory pozostają załadowane pomimo zdrowych mechanizmów rozładunku

Zdrowy rozładunek wciąż wymaga prawidłowego sygnału sterowania

Heavy diesel trucks operating in Germany can develop a condition where the engine-driven air compressor remains loaded longer than expected even though the compressor’s unloader mechanism moves freely during direct testing.

Jeżeli ciśnienie w zbiorniku osiąga przewidywany zakres regulacji, ale sprężarka nie rozładowuje się, technicy powinni sprawdzić, czyścieżka sygnału od sterownika do rozładunku.

Pneumatyczna linia sterująca działa jako kanał informacji.

Jeżeli sygnał ciśnienia nie dotrze do sprężarki prawidłowo, rozładowarka nie może odpowiedzieć.

Sekwencja sterowania zależy od komunikacji ciśnienia

Uproszczona sekwencja pneumatyczna jest:

Ciśnienie w zbiorniku wzrasta → Gubernator osiąga stan wyłączenia → Gubernator wysyła ciśnienie regulacyjne → Linia sygnałowa przenosi ciśnienie → Aktywuje się rozładunek sprężarki

Jeśli linia brzmi:

• wycieki;
• pęknięte;
• ograniczone;
• nieprawidłowo skierowane;
• lub odłączony,

sekwencja sterowania staje się niekompletna.

Regulator może prawidłowo działać, podczas gdy sprężarka nigdy nie otrzymuje wymaganego polecenia.

Dlaczego kompresor wydaje się mechanicznie zdrowy?

Technicy mogą ręcznie wywierać nacisk na rozładunek i obserwować normalną reakcję.

To potwierdza, że siłownik może działać.

Nie dowodzi to, że układ sterujący zainstalowany w ciężarówce zapewnia takie samo ciśnienie podczas normalnej pracy.

Różnica jest taka:

Nie można uruchomić rozładunku.

W przeciwieństwie

Rozładowarka nigdy nie odbiera sygnału operacyjnego.

Ciągła eksploatacja z obciążeniem ma skutki uboczne

Jeżeli sprężarka pozostaje niepotrzebnie załadowana:

• wzrost obciążenia napędu akcesoriów;
• temperatura sprężarki może wzrosnąć;
• zapotrzebowanie na paliwo może wzrosnąć pośrednio;
• i elementy układu pneumatycznego spędzają więcej czasu w warunkach kompresji.

Efekty te są raczej skutkami nieprawidłowej kontroli niż dowodem na wadę sekcji pompowania sprężarki.

Niemiecka operacja długodystansowa sprawia, że zmiany w cyklu służby są zauważalne

Ciężarówki dalekodystansowe zazwyczaj spędzają znaczny czas z systemem powietrza już naładowanym.

Jeżeli sprężarka nadal jest obciążona po zaspokojeniu zapotrzebowania na zbiorniki, zmiana cyklu pracy może być zauważalna poprzez:

• hałas sprężarek;
• temperatury;
• obciążenie akcesoriów;
• lub wzór cyklu suszarki powietrznej.

Obszary inspekcji

Technicy mogą oceniać:

• wydajność wzorca;
• ciśnienie w przewodzie sterującym;
• wytyczania trasy;
• wyposażenie;
• wyciek;
• ograniczenia;
• odpowiedź kompresora na rozładunek;
• i zachowania rezerwuaru włączania/wyłączania.

Specyfikacje ciśnienia systemu powietrza są specyficzne dla danego pojazdu.

Różnica od zablokowanego rozładunku

Zacięte rozładowanie to usterka napędu.

Przeciek linii sygnałowej jestusterka w układzie sterującym.

Objawy się pokrywają, ale punkt naprawy różni się.

Dlaczego wymiana sprężarki może nie rozwiązać problemu

Nowy sprężarka zainstalowana na tej samej wadliwej linii sterującej może pozostać naładowana dokładnie tak jak oryginalna jednostka.

Należy zatem zweryfikować ścieżkę sterowania przed wymianą większego elementu.

Przemysł na wynos

Systemy pneumatyczne zależą od obu:

wytwarzanie ciśnienia

a także

komunikacja ciśnieniowa.

W przypadku niemieckich ciężarówek kompresor, który pozostaje załadowany ze zdrowym rozładunkiem, może wskazywać na linię sygnału, a nie rdzeń kompresora.

Częste pytania

Czy przeciekająca przewódka może uniemożliwić rozładunek sprężarki?

Tak, rozładowarka może nigdy nie otrzymać wystarczającego ciśnienia.

Czy kompresor nadal może normalnie wytwarzać powietrze?

Sekcja pompowania może pozostać w pełni funkcjonalna.