Utrzymujący się czarny dym po wymianie wtryskiwaczy w sprzęcie budowlanym, co czyni kontrolę zanieczyszczenia paliwa i testowanie rozpylania kluczowymi etapami naprawy

Utrzymujący się czarny dym wymaga ponownego przeglądu diagnostycznego

Gdy koparka, ładowarka kołowa lub spycharka nadal wytwarza czarny dym po wymianie wtryskiwaczy, nowe wtryskiwacze nie powinny być automatycznie uznawane za wadliwe.

Czarny dym wskazuje, że paliwo nie miesza się z wystarczającą ilością powietrza lub nie spala się całkowicie. Przyczyna może dotyczyć wtryskiwaczy, układu dolotowego, jakości paliwa, sprężania w cylindrach, kalibracji silnika lub obciążenia roboczego.

Jeśli oryginalne wtryskiwacze zostały uszkodzone przez zanieczyszczenie paliwa, ale zbiornik, przewody, pompa wysokiego ciśnienia i listwa nie zostały wyczyszczone, wymieniony wtryskiwacz sprzętu budowlanego może być narażony na to samo zanieczyszczenie.

Zanieczyszczenie może zmienić zachowanie rozpylania wtryskiwaczy

Wtryskiwacze diesla zawierają precyzyjne zawory sterujące, iglice i otwory dyszy. Cząstki stałe, woda, rdza, osady i metalowe zanieczyszczenia z uszkodzonej pompy wysokiego ciśnienia mogą powodować:

• Częściowe zatkanie otworów dyszy;
• Nieprawidłowy kierunek rozpylania;
• Skoncentrowane strumienie paliwa;
• Ograniczone ruchy iglicy;
• Zużycie zaworu sterującego;
• Zwiększony przepływ zwrotny;
• Słabe uszczelnienie dyszy.

Te warunki mogą zmniejszyć jakość atomizacji i stworzyć lokalnie bogate strefy paliwa, szczególnie podczas przyspieszania lub pracy pod dużym obciążeniem.

Punkty kontroli zanieczyszczenia układu paliwowego

Następujące obszary powinny być sprawdzone przed i po wymianie wtryskiwaczy.

Zbiornik paliwa i próbka

Dno zbiornika należy sprawdzić pod kątem obecności wody, rdzy lub osadów. Próbkę paliwa można umieścić w przezroczystym pojemniku, aby zidentyfikować separację, widoczne cząstki lub nienormalne przebarwienia.

Filtr paliwa i separator wody

Usunięty filtr należy sprawdzić pod kątem obecności cząstek metalu, ciemnych osadów lub wody. Separator wody powinien prawidłowo odprowadzać wodę i nie powinien dopuszczać do przepływu nieoczyszczonego paliwa poza system filtracji.

Pompa wysokiego ciśnienia i listwa

Jeśli pompa wysokiego ciśnienia uwalnia metalowe zanieczyszczenia, zanieczyszczenie może rozprzestrzenić się przez listwę, przewody i wszystkie wtryskiwacze. Wymiana tylko wtryskiwaczy nie usunie źródła problemu.

Testowanie rozpylania musi odpowiadać konstrukcji wtryskiwacza

Jakość rozpylania nie powinna być opisywana jedynie jako „dobra” lub „zła”. Ocena powinna uwzględniać liczbę otworów dyszy, kierunek rozpylania, stożek rozpylania i konstrukcję komory spalania.

Główne elementy testu rozpylania

Technicy powinni sprawdzić:

• Czy wszystkie otwory dyszy działają;
• Rozkład rozpylania;
• Boczne rozpylanie lub zniekształcone rozpylanie;
• Skoncentrowane strumienie paliwa;
• Kapanie po wtrysku;
• Reakcja podczas powtarzających się wtrysków.

Kąt rozpylania i liczba otworów dyszy różnią się w zależności od modelu. Nie należy stosować jednego uniwersalnego standardu rozpylania do każdego wtryskiwacza.

Instalacja i kodowanie mogą wpływać na pracę silnika

Niektóre wtryskiwacze common-rail wymagają wprowadzenia kodu kalibracyjnego do ECU. Brakujący, nieprawidłowy lub niekompatybilny kod może prowadzić do nieprawidłowych wartości korekcyjnych, nierównej pracy na biegu jałowym lub dymu z wydechu.

Kontrole instalacji powinny również obejmować podkładkę uszczelniającą, pierścienie O-ring, czystość otworu wtryskiwacza, stan złącza i określoną procedurę dokręcania.

Proces systematyczny jest lepszy niż wielokrotna wymiana

Gdy po wymianie wtryskiwaczy nadal występuje czarny dym, technicy powinni ocenić przepływ powietrza, ciśnienie doładowania, ciśnienie w listwie, zanieczyszczenie paliwa, wzór rozpylania, ilość wtrysku, kodowanie i sprężanie w cylindrach.

Czyszczenie układu paliwowego, kontrolowane testowanie wtryskiwaczy na stanowisku oraz weryfikacja prawidłowego zastosowania mogą pomóc w ustaleniu, czy problem jest spowodowany zanieczyszczeniem, niewłaściwym doborem wtryskiwaczy, błędem instalacji, czy innym systemem silnika. Zmniejsza to nieuzasadnione powtarzanie wymian i zapewnia jaśniejsze dowody techniczne do podjęcia decyzji o naprawie.