Ostrzeżenia po obróbce trwają po wymianie wtryskiwacza w maszynach etapu V, co skłania francuskie floty wynajmujące do przeglądu kodów kalibracji, oprogramowania silnika i danych o systemie emisji

Właściwe dopasowanie wtryskiwacza nie gwarantuje zgodności systemu etapu V

Francuskie floty wynajmu urządzeń budowlanych coraz częściej obsługują maszyny, w których system paliwowy,oprogramowanie sterujące silnikiem i system późniejszej obróbki spalin działają jako jeden skoordynowany pakiet emisji.

W przypadku wymiany wtryskiwacza, w którym występują dalsze ostrzeżenia po obróbce, problem może nie być zwykłą wadą części.specyfikacja aplikacji oprogramowania lub charakterystyka dostarczania paliwa nie pasuje do konfiguracji silnika etapu V.

Pierwotne ostrzeżenie może być również spowodowane czujnikami, kontrolą EGR, załadunkiem DPF lub działaniem SCR, a nie samym wtryskiwaczem.

Etap V Diagnoza wymaga rozważenia na poziomie systemu

Typowe informacje ostrzegawcze mogą obejmować:

załadunek sadzy z DPF;
wiarygodność temperatury spalin;
konwersja NOx;
przepływ EGR;
Korekta paliwa w cylindrze;
regulacja ciśnienia szyny;
kalibracja wtryskiwacza;
Częstotliwość regeneracji.

Wymiana wtryskiwacza bez zapisu tych danych może usunąć użyteczne dowody na oryginalną awarię.

Potwierdzenie wniosku o wstrzykiwacz

Numer pierwotnego producenta i zakres seryjny silnika

Wstrzykiwacz zamienny należy zweryfikować w oparciu o pełny numer pierwotnego urządzenia, numer seryjny silnika, moc znamionową i konfigurację emisji.

Jedna rodzina wtryskiwaczy może zawierać wersje dla różnych kalibracji oprogramowania lub etapów emisji.identyczne złącza i wymiary montażu nie dowodzą, że specyfikacja hydrauliczna jest taka sama.

Format kodu kalibracyjnego

Niektóre wtryskiwacze common-rail wymagają indywidualnego kodu kalibracyjnego.

Kod należy wprowadzić do prawidłowej pozycji butli przy użyciu urządzeń diagnostycznych zgodnych z oprogramowaniem silnika.

Przegląd oprogramowania silnika i informacji serwisowych

Część zamienna może być powiązana z zaktualizowanym oprogramowaniem ECU, zmienionymi procedurami kodowania lub specjalnymi instrukcjami serwisowymi.

Floty wypożyczalni powinny weryfikować:

wersja oprogramowania ECU;
Dostępne aktualizacje producenta;
status kodujący wtryskiwacz;
Wymagane procedury ponownego uczenia się;
przydział butli;
Przechowywane dane adaptacyjne.

Powtarzające się próby kodowania nie powinny być używane w celu skompensowania nieprawidłowego zastosowania wstrzykiwacza.

Dane po obróbce należy sprawdzić oddzielnie

Temperatura DPF i temperatury spalin

Sygnały ciśnienia różnicowego DPF i temperatury spalin należy sprawdzać w znanych warunkach pracy.przesunięty czujnik lub nieudana regeneracja nie potwierdza automatycznie nadmiernego napełnienia wtryskiwacza paliwem.

SCR i sygnały NOx

W przypadku systemów wykorzystujących SCR należy ocenić dane dotyczące NOx w górnym i dolnym rzędzie, działanie dawkowania i temperaturę spalin.

EGR i przepływ powietrza

Nieprawidłowy przepływ EGR lub wyciek powietrza ładowania może mieć wpływ na spalanie i emisję nawet w przypadku normalnego działania wtryskiwacza.

Zastąpienie i kierowanie

Zakup wtryskiwacza na etapie V powinien obejmować:

Zweryfikowane zastosowanie OE;
informacje o silniku i ECU;
czytelność kodu kalibracyjnego;
sprawozdanie z badania specyficznego dla danego modelu;
prawidłowe uszczelnienia i rury;
opakowania chronione;
Instrukcje montażu i kodowania.

Nie wystarczy ogólny opis "odpowiedni dla maszyn budowlanych".

Interpretacja przemysłu

Francuskie floty wypożyczalni powinny traktować ostrzeżenia dotyczące trwałych emisji po wymianie wtryskiwacza jako skoordynowany problem diagnostyczny.

Należy sprawdzić jednocześnie tożsamość wtryskiwacza, kalibrację, oprogramowanie silnika, stan DPF, dane SCR, działanie EGR i wiarygodność czujników.

Celem nie jest dodawanie niepotrzebnych kroków. It is to prevent a mechanically compatible injector from being installed into an electronically or emissions-incompatible application while also ensuring that unrelated after-treatment faults are not misclassified as injector failures.