Nienormalne zużycie paliwa w miejskich autobusach jest początkowo związane z nadmierną ilością paliwa w wtryskiwaczach, podczas gdy litewska flota wykorzystuje dane dotyczące wiarygodności czujników i korekty cylindrów, aby uniknąć błędnej diagnozy

Zmiany w zużyciu paliwa wymagają więcej niż testowania wtryskiwacza

Na litowskich trasach miejskiej floty autobusów zauważono, że kilka pojazdów zużywało więcej paliwa.

Ponieważ nadmierna dostawa wtryskiwacza może zwiększyć zużycie paliwa, zespół konserwacyjny początkowo rozważył usunięcie wtryskiwaczy.Dane operacyjne ECU, warunki trasy i wartości korekcji butli.

Analiza wykazała, dlaczego zużycie paliwa nie powinno być wykorzystywane jako bezpośrednia diagnoza nadmiaru paliwa wtryskiwacza.

Jak błędy czujników mogą zmienić kontrolę paliwa

ECU oblicza dostawę paliwa przy użyciu informacji pochodzących z wielu czujników.

Odpowiednie dane wejściowe obejmują:

temperaturę płynu chłodzącego;
temperaturę powietrza do wchłaniania;
temperatura paliwa;
Zwiększenie ciśnienia;
przepływ powietrza;
temperaturę spalin;
żądanie akceleratora;
prędkość pojazdu;
Ciśnienie otoczenia.

Na przykład odczyt czujnika temperatury płynu chłodniczego niższy niż rzeczywista temperatura silnika może mieć wpływ na podgrzewanie paliwa, strategię jałowego działania, działanie wentylatora lub kontrolę przetwarzania.

Przegląd wiarygodności czujników

Porównanie z zimnym początkiem

Przed uruchomieniem silnika porównano temperaturę płynu chłodzącego, powietrza wchłanianego i paliwa z warunkami otoczenia.Jeden autobus wykazał odczyt płynu chłodzącego, który różnił się od innych czujników temperatury, mimo że silnik pozostał zaparkowany przez całą noc.

Dane dotyczące ciepłej pracy

Następnie czujnik był monitorowany podczas rozgrzewki, a jego wartość zmieniała się powoli i pozostawała poniżej niezależnie mierzonej temperatury.

Sygnał pozostawał w zakresie technicznie możliwym, co wyjaśnia, dlaczego ECU nie przechowywał wyraźnego kodu obwodu.

Właściwe wykorzystanie danych korekty cylindru

Wartości korekty wtryskiwacza zostały zweryfikowane w warunkach ciepłej pracy na wolnym zasięgu i przy niskim obciążeniu.

Wartości korygujące nie były traktowane jako pomiary przepływu bezpośredniego.

różnice kompresji;
stan zaworu;
rozkład EGR;
błędy czujników;
mocowanie silnika;
Elektryczne sterowanie wtryskiem.

Ponieważ wartości pozostały zrównoważone, natychmiastowe usunięcie wstrzykiwacza nie było poparte.

Sprawdzanie zmiennych eksploatacyjnych i trasy

Flota przeanalizowała również:

ładunek pasażerów;
czas bezczynności;
zapotrzebowanie na ogrzewanie i klimatyzację;
warunki ruchu;
historia regeneracji DPF;
ciśnienie w oponach;
wysokość trasy;
Wzorce działania kierowcy.

Porównanie zużycia paliwa ograniczono do autobusów o podobnych cyklach pracy.

Wytyczne dotyczące wyboru wtryskiwacza

W przypadku gdy badanie później wykaże wadliwy wtryskiwacz węzłowy, należy potwierdzić wymianę przy użyciu:

pełny numer urządzenia;
numer seryjny silnika;
etap emisji;
konfiguracja mocy;
Format kodu kalibracyjnego;
Producent systemu paliwowego.

Ogólny model autobusów nie jest wystarczający, ponieważ silniki i układy emisji mogą różnić się w zależności od serii produkcji.

Interpretacja przemysłu

Problem z czujnikiem temperatury został skorygowany przed rozważeniem wymiany wtryskiwacza.

Przypadek ten ilustruje szerszą zasadę konserwacji: nieprawidłowe zużycie paliwa jest wynikiem operacyjnym, a nie diagnozą części.

Litwańskie floty autobusów powinny łączyć wiarygodność czujników, korektę cylindrów, dane o systemie powietrza, historię regeneracji,i informacji o trasie przed wnioskowaniem, że wtryskiwacze oleju napędowego dostarczają nadmiaru paliwa.