Nienormalny przepływ zwrotny wtryskiwacza diesla wpływa na północnoamerykańskie maszyny górnicze, ponieważ testowanie w wielu warunkach pomaga zidentyfikować utratę ciśnienia na szynie

Przepływ zwrotny wtryskiwacza staje się kluczowym elementem diagnostycznym maszyn górniczych

W północnoamerykańskich operacjach górniczych przepływ zwrotny wtryskiwaczy diesla jest powszechnie sprawdzany, gdy ciężarówki górnicze, ładowarki, wiertnice lub pomocnicze jednostki zasilające doświadczają przedłużonego rozruchu, nierównej pracy na biegu jałowym, opóźnionej reakcji na obciążenie lub niewystarczającego ciśnienia na szynie Common Rail.

Wtryskiwacz Common Rail wykorzystuje kontrolowaną ilość paliwa do smarowania i chłodzenia wewnętrznej iglicy, zaworu sterującego i precyzyjnych powierzchni dopasowujących. Paliwo to wraca do zbiornika przez obieg przelewowy. Normalny przepływ zwrotny zależy od modelu wtryskiwacza, ciśnienia na szynie, szerokości impulsu, temperatury paliwa i procedury testowej.

Gdy zawór sterujący, zespół iglicy lub wewnętrzne powierzchnie uszczelniające ulegną zużyciu, nadmierna ilość paliwa może przedostać się przez kanał powrotny. Jeśli jeden lub więcej wtryskiwaczy generuje nadmierny przepływ zwrotny, część ciśnienia wytworzonego przez pompę wysokiego ciśnienia zostaje utracona. Może to wpłynąć na narastanie ciśnienia na szynie podczas rozruchu i stabilność ciśnienia pod obciążeniem.

Jedna wartość przepływu zwrotnego nie potwierdza awarii wtryskiwacza

Temperatura paliwa, prędkość obrotowa silnika, czas pomiaru i stan przewodu powrotnego mogą wpływać na wynik. Pojedynczy pomiar polowy nie powinien być zatem traktowany jako dowód awarii wtryskiwacza paliwa w maszynach górniczych.

Warunki testowania polowego powinny być standaryzowane

Podczas porównywania wtryskiwaczy między cylindrami technicy powinni utrzymywać spójność:

• Temperatura paliwa i chłodziwa;
• Czas trwania testu rozruchowego lub na biegu jałowym;
• Długość i średnica wewnętrzna przewodu powrotnego;
• Rozmiar pojemnika pomiarowego;
• Napięcie akumulatora i prędkość rozruchu;
• Rzeczywiste ciśnienie na szynie podczas testu.

Ograniczony, zgięty, nieszczelny lub nieprawidłowo podłączony przewód powrotny może dawać mylące dane.

Testowanie na stanowisku w wielu warunkach zapewnia lepsze dowody

Gdy test na silniku zidentyfikuje znaczącą różnicę, podejrzany wtryskiwacz można przetestować na kompatybilnym sprzęcie. Procedura powinna obejmować kilka warunków pracy zamiast polegania na jednym punkcie wysokiego ciśnienia.

Warunek rozruchu

Przy określonym ciśnieniu na szynie podczas rozruchu i niskiej prędkości sterowania technicy mogą mierzyć przepływ zwrotny, reakcję wtrysku i szczelność. Test ten pomaga określić, czy wewnętrzne wycieki mogą przyczyniać się do zimnego rozruchu lub przedłużonego rozruchu.

Warunek biegu jałowego

Niska ilość wtrysku przy niskiej szerokości impulsu i przepływ zwrotny mogą być sprawdzane w celu oceny możliwej nierównej pracy na biegu jałowym, braku równowagi cylindrów lub niestabilnego spalania.

Warunki średniego i wysokiego obciążenia

Przy wyższym ciśnieniu na szynie i dłuższej szerokości impulsu test powinien ocenić główną ilość wtrysku, przepływ zwrotny, wzór rozpylania i stabilność reakcji. Wtryskiwacz może ulec awarii w punkcie rozruchu, działając blisko specyfikacji przy wysokim obciążeniu, lub wykazywać odwrotne zachowanie.

Utrata ciśnienia na szynie może pochodzić z innych komponentów

Jeśli wszystkie wtryskiwacze wykazują podobny przepływ zwrotny, ale rzeczywiste ciśnienie na szynie pozostaje poniżej docelowej wartości, technicy powinni sprawdzić:

• Wydajność pompy wysokiego ciśnienia;
• Zawór regulacji ciśnienia na szynie;
• Zawór dozujący paliwo;
• Czujnik ciśnienia na szynie;
• Pompę zasilającą niskiego ciśnienia;
• Ograniczenie filtra paliwa;
• Wejście powietrza lub wyciek zewnętrzny.

Jeśli kilka wtryskiwaczy wykazuje nienormalny przepływ zwrotny, należy również zbadać zanieczyszczenie paliwa, metalowe zanieczyszczenia z pompy wysokiego ciśnienia i awarię filtracji.

Wybór wtryskiwacza wymaga kompletnych danych aplikacyjnych

Przed zakupem zamiennego wtryskiwacza diesla kupujący powinni zweryfikować kompletny numer OE, model silnika, numer seryjny silnika, rok produkcji sprzętu, etap emisji spalin i wymagania dotyczące kodowania wtryskiwacza.

Podobny wygląd, złącza i wymiary montażowe nie potwierdzają identycznych wewnętrznych charakterystyk przepływu. W przypadku wycofanych numerów należy użyć zweryfikowanego źródła krzyżowego wtryskiwaczy, w tym wszelkich obowiązujących limitów numerów seryjnych silnika.

Testowanie w wielu warunkach wspiera decyzję o naprawie

Testowanie przepływu zwrotnego wtryskiwacza pomaga określić, czy utrata ciśnienia na szynie jest związana z jednym wtryskiwaczem, całym zestawem wtryskiwaczy, czy innym elementem układu paliwowego.

Łącząc kontrolowane porównanie polowe z testowaniem na stanowisku w warunkach rozruchu, biegu jałowego, średniego i wysokiego obciążenia, firmy serwisujące maszyny górnicze mogą ograniczyć wymianę części opartą na objawach i podejmować lepiej uzasadnione decyzje dotyczące wyboru wtryskiwacza, wymiany indywidualnej i oceny całego zestawu.