Międzynarodowa wysyłka B2B wprowadza etap obsługi fizycznej między dostawcą a warsztatem.
W tym przypadku ciężkiego sprzętu w Tanzanii pompa diesla Bosch dotarła po długodystansowym transporcie z uszkodzonym opakowaniem i widocznymi nieprawidłowościami wokół jednego chronionego obszaru połączenia.
Warsztat nie zainstalował od razu komponentu.
Zamiast tego najpierw przeprowadzono inspekcję po transporcie.
Pompa może mieć prawidłowy numer części, ale nadal wymagać inspekcji po transporcie.
Zespół odbierający dokonał przeglądu:
Komponenty układu paliwowego mogą zawierać precyzyjne interfejsy, które powinny pozostać chronione przed:
Brak nakładki ochronnej nie dowodzi automatycznie wewnętrznego zanieczyszczenia, ale zmienia wymóg inspekcji.
Zespół porównał:
Jaki numer został zamówiony?
Jaki numer został wysłany?
Jaki numer faktycznie znajduje się na komponencie?
Zapewniło to, że problem transportowy nie został pomylony z problemem identyfikacji produktu.
Jeśli pompa wykazuje:
stan powinien zostać udokumentowany i oceniony przed instalacją.
Zdjęcia mogą wspierać komunikację z dostawcą.
Zespół konserwacyjny stworzył jasny punkt decyzyjny między odbiorem a instalacją.
Przepływ pracy stał się:
odbierz → sprawdź opakowanie → sprawdź pompę → zweryfikuj numer → udokumentuj stan → zwolnij lub wstrzymaj
Dla operacji związanych z częściami do górnictwa i ciężkiego sprzętu w Tanzanii może to być przydatne, ponieważ części zamienne mogą podróżować na duże odległości, zanim dotrą do maszyny.
Główny nacisk techniczny nie polega na tym, czy numery na pudełku i pompie się zgadzają.
Chodzi o to, czy fizyczny stan komponentu po wysyłce pozwala na przejście do procesu instalacji.
Inspekcja odbiorcza i wizualna jest użytecznym krokiem kontroli jakości w B2B.
Niekoniecznie. Należy sprawdzić faktyczny komponent.
Należy sfotografować i zarejestrować opakowanie, numer części, obszary połączeń, korpus pompy i widoczny stan.