Ciężarówka z silnikiem Diesla działająca w Szwajcarii wykazała nietypową zależność między pracą układu napędowego a zachowaniem sterowania silnikiem.
Przy skrzyni biegów w położeniu neutralnym i zwolnionym sprzęgle silnik pracował na biegu jałowym normalnie. Jednak podczas niektórych zastosowań sprzęgła ECU rejestrował przerywane nieprawidłowości prędkości obrotowej silnika lub synchronizacji. Działanie wtryskiwaczy i podstawowe elektryczne sprawdzenie czujnika położenia wału korbowego nie wykazały stałej usterki.
Ponieważ objaw powtarzał się, gdy siła osiowa była przykładana przez układ sprzęgła, technicy rozszerzyli diagnozę naluz osiowy łożyska oporowego wału korbowego.
Wał korbowy jest zaprojektowany do obracania się, a jednocześnie jest kontrolowany osiowo przez powierzchnie łożyska oporowego.
Gdy sprzęgło jest uruchamiane w odpowiednich systemach z manualną skrzynią biegów, obciążenie osiowe może być przenoszone na wał korbowy.
Łańcuch mechaniczny można uprościć do:
Zastosowanie sprzęgła → Siła osiowa → Powierzchnia oporowa wału korbowego → Ruch wału korbowego
Niewielki luz osiowy określony przez producenta jest normalny.
Jeśli zużycie łożyska oporowego stanie się nadmierne, wał korbowy może poruszać się dalej niż zamierzono.
W zależności od architektury silnika, ruch osiowy wału korbowego może zmieniać relację między:
Koncepcja diagnostyczna jest następująca:
Wał korbowy porusza się osiowo → Zmienia się geometria czujnika/celu → Zmienia się jakość sygnału → Synchronizacja ECU staje się niestabilna
Ten mechanizm jest wysoce specyficzny dla silnika i nie powinien być uogólniany na każdy układ CKP.
Zamiast oceniać usterkę tylko na podstawie prędkości obrotowej silnika, technicy porównali kilka stanów:
Sygnał prędkości obrotowej silnika pozostał stabilny.
Nieprawidłowość synchronizacji mogła stać się bardziej prawdopodobna.
Sygnał czasami wracał do normy.
To powtarzalne powiązanie między mechanicznym wejściem a elektronicznym objawem stanowiło ważną wskazówkę.
Sprawdzenia obejmowały:
Celem było ustalenie, czy sygnał czujnika ulega awarii z powodu samego czujnika, czy też z powodu ruchu mechanicznego odniesienia.
Jeśli ECU straci wiarygodne odniesienie położenia wału korbowego, może to wpłynąć na czas wtrysku i logikę włączania.
Kierowca może doświadczyć:
Wtryskiwacze mogą być mechanicznie sprawne.
Ten szwajcarski przypadek pokazuje, jak problem z luzem mechanicznym może objawiać się jako elektroniczna usterka sterowania wtryskiem.
Ważne rozróżnienie jest następujące:
czujnik sam z siebie generuje zły sygnał
vs
czujnik odbiera zmieniającą się geometrię mechaniczną z powodu nadmiernego ruchu wału korbowego.
Gdy błędy synchronizacji są silnie powiązane z zastosowaniem sprzęgła, kontrola osiowa wału korbowego zasługuje na rozważenie w kompatybilnych konstrukcjach silników.
W niektórych układach czujnika i celu nadmierny ruch osiowy może zmieniać geometrię wykrywania.
Nie. Należy również ocenić okablowanie, czujniki, elementy sprzęgła i systemy sterowania.
