Rodzaj sprawy:Analiza przypadków diagnostycznych technicznych
Zastosowanie:Odbudowany silnik wysokoprężny
Diagnostyczny cel:Lokalny szlak smarowania / ustawienie przejścia oleju na łożysku łożyska
Odbudowany silnik wysokoprężny może utrzymywać pozornie normalne ciśnienie oleju głównego, podczas gdy jedna część silnika nadal otrzymuje nieodpowiednie smarowanie.
Ta granica diagnostyczna staje się szczególnie ważna, gdy hałas zaworu pojawi się po remoncie, ale ciśnienie w głównej galerii pozostaje w zakresie oczekiwanym.
Kluczowym pytaniem jest nie tylko:
Czy silnik wytwarza ciśnienie oleju?
Jest również:
Czy olej rzeczywiście dociera do dotkniętej gałęzi układu smarowania?
System smarowania silników napędowych zawiera wiele gałęzi.
Uproszczoną ścieżką może być:
Pompa olejowa → Główna galeria → Wkładki łożyska wału łożyskowego → Wylęg oleju / przejście → Głowa cylindra → Wałkowość
Główny czujnik ciśnienia lub miernik zwykle mierzy ciśnienie w określonym punkcie tego systemu.
Normalne odczyty potwierdzają ciśnienie w tym miejscu.
Nie sprawdza automatycznie nieograniczonego przepływu przez każdy przejście w dół rzeki.
W przypadku wystąpienia problemu z smarem po przebudowie silnika należy zwrócić dodatkową uwagę na warunki związane z instalacją.
W zależności od konstrukcji silnika inspekcja może obejmować:
Niektóre konstrukcje łożysk wykorzystują precyzyjnie ustawione otwory lub szczeliny do przenoszenia oleju z jednej galerii do drugiej.
Jeżeli łożysko jest zainstalowane w niewłaściwej pozycji obrotowej, przejście podawania może zostać częściowo ograniczone.
Wynika to z ważnego rozróżnienia diagnostycznego:
Główna galeria zawiera ciśnienie
W przeciwieństwie
lokalny oddział zaworu otrzyma wystarczający przepływ oleju.
Ograniczenie w jednej gałęzi może nie powodować dramatycznego zmniejszenia głównego odczytu ciśnienia.
W związku z tym silnik może wydawać się mieć dopuszczalne smarowanie, jeśli jest oglądany tylko przez główną gabarytę.
Niewielkie zaopatrzenie w olej może nie wywoływać oczywistych objawów natychmiast po zimnym uruchomieniu.
W miarę jak silnik osiąga temperaturę roboczą, a zawór ciągle działa, niewystarczająca lokalna dostawa może stać się bardziej widoczna.
W związku z tym przed podjęciem wniosku należy odtworzyć hałas związany z temperaturą w równoważnych warunkach eksploatacyjnych.
Jeżeli pompa wytwarza już wymagane ciśnienie w systemie głównego, zwiększenie całkowitej pojemności pompy nie poprawi fizycznie niezgodnego lub ograniczonego przejścia gałęzi.
W takim przypadku wadą jest jeden z następujących czynników:
dystrybucja ropy
zamiast po prostu
wytwarzanie ropy naftowej.
W celu uzyskania szerszej metody diagnostycznej oddzielenia ciśnienia głównego korytarza od miejscowego dostarczania oleju do zaworu, patrz pkt 6.3.Wskazówka techniczna: Jak zdiagnozować lokalne wyczerpanie oleju z zaworu, gdy ciśnienie oleju głównego jest normalne.
Po skorygowaniu problemu z ścieżką smarowania przydatne kontrole mogą obejmować:
Sprawdzanie powinno potwierdzić, że olej dotarł do dotkniętej gałęzi, a nie tylko, że miernik ciśnienia nadal jest normalny.
Normalne ciśnienie oleju nie daje równej lubrykacji wszędzie wewnątrz silnika wysokoprężnego.
W przypadku gdy skarga po przebudowie koncentruje się w jednym obszarze, ścieżka smarowania powinna być fizycznie śledzona przez łożyska, rowki, przejścia i punkty podawania.
Lokalne ograniczenie może wpłynąć na jedną gałąź bez dużej zmiany ciśnienia w głównej galerii.
Ponieważ orientacja łożyska, ustawienie przejścia i czystość zespołu mogą ulec zmianie podczas remontu.
Architektura smarowania zależy od konstrukcji silnika.
