Australijski warsztat diesla otrzymał pojazd z okresowym wypadaniem zapłonu na cylindrze.
Gdy silnik był zimny, wtryskiwacz działał normalnie.
Kontrole elektryczne również wydawały się prawidłowe.
Po przejechaniu pojazdem, krótkim wyłączeniu i ponownym uruchomieniu, usterka cylindra powróciła.
To sprawiło, że temperatura stała się ważną częścią diagnozy.
Technicy w pełni nagrzali silnik i pozostawili go nieruchomo po wyłączeniu.
Temperatura pod maską nadal rosła przez pewien czas, mimo że silnik już nie pracował.
Po ponownym uruchomieniu ten sam cylinder zaczął wypadać zapłon.
Następnie przetestowano złącze wtryskiwacza i okablowanie na gorąco.
Warsztat stwierdził, że rezystancja elektryczna w uszkodzonym obwodzie stawała się niestabilna, gdy komponenty były gorące.
Przy niższej temperaturze połączenie zachowywało się normalnie.
To wyjaśniało, dlaczego wcześniejsze testy ciągłości na zimno nie wykryły problemu.
Aby uzyskać kolejny przykład diagnostyczny dotyczący nierówności cylindrów, zapoznaj się z powiązaną dyskusją na temat okresowych usterek okablowania wtryskiwaczy i wartości korekcji cylindrów.
Uszkodzone połączenie elektryczne zostało naprawione.
Następnie pojazd poddano tej samej sekwencji nagrzewania, wyłączania i ponownego uruchamiania.
Cylinder nadal działał normalnie.
Wtryskiwacz pozostał w użyciu.
W wysokich temperaturach otoczenia, nagrzewanie komory silnika może ujawnić słabe połączenia elektryczne, które pozostają ukryte podczas zimnego testu w warsztacie.
W australijskich zastosowaniach diesla temperatura powinna być zatem traktowana jako warunek testowy, a nie jako informacja tła.
Ten przypadek pokazuje, dlaczego testy elektryczne wtryskiwaczy czasami muszą być wykonywane na gorąco.
Obwód, który przechodzi zimny test rezystancji lub ciągłości, może zachowywać się inaczej po rozszerzeniu termicznym.
Odtworzenie warunków temperaturowych zapobiegło niepotrzebnej wymianie wtryskiwacza.
