Wgląd techniczny: Dlaczego zanieczyszczenie czujników MAP może wprowadzać w błąd diagnozę turbosprężarki

Typ strony:Wnikliwość techniczna

Wydajność turbosprężarki jest często oceniana przy użyciu ciśnienia zbiornika zgłoszonego przez MAP lub czujnik ciśnienia wzmacniającego.

Przed zastosowaniem tej wartości jako dowodu awarii turbosprężarki należy sprawdzić samo pomiar.

ECU kontroluje to, co mierzy

Uproszczona pętla sprzężenia zwrotnego jest:

Turbodoładowarka → Ciśnienie wchłanialne → Czujnik MAP → ECU → Urządzenie sterujące turbomotorem

Jeżeli czujnik nieprawidłowo informuje o ciśnieniu, ECU może podejmować decyzje dotyczące sterowania na podstawie nieprawidłowej informacji zwrotnej.

Zagadnienia związane z ekspozycją czujników

W zależności od architektury wchłaniania czujniki MAP mogą być narażone na:

• mgła olejowa;
• sadza;
• folia depozytowa;
• zanieczyszczenie wchłaniane.

Może to mieć wpływ na reakcję czujników na niektórych konstrukcjach.

Wykorzystanie kontroli prawdopodobieństwa

Przydatne porównania obejmują:

• ciśnienie zbiornika włączania i wyłączania silnika;
• ciśnienie barometryczne;
• wartość wolnego ruchu;
• wartość obciążenia;
• stan fizyczny czujnika.

Wartość włączenia i wyłączenia silnika, która nie jest zgodna z ciśnieniem atmosferycznym, może stanowić przydatną wskazówkę w zależności od konstrukcji systemu.

Dlaczego wymiana turbonu może nie pomóc

Nowy turbosprężarka podłączona do tego samego czujnika ciśnienia będzie nadal kontrolowana za pomocą tego samego błędnego sprzężenia zwrotnego.

Dla odpowiedniego przykładu patrzAnaliza przypadków zanieczyszczenia czujnikami wzmacniającymi: dlaczego zdrowy turbosprężarka może być nieprawidłowo sterowana przez stronniczy sygnał MAP.

Częste pytania

Czy brudny czujnik MAP może wpłynąć na diagnozę?

- Tak, to prawda.

Czy zgłoszony niski wzrost zawsze oznacza rzeczywisty niski wzrost?

Nie, nie, nie.