Przewodnik techniczny: Jak zdiagnozować nadmierny wyrzut oleju w sprężarce powietrza w ciężarówce z silnikiem Diesla

Typ strony: Przewodnik techniczny

Obecność oleju w układzie pneumatycznym samochodu ciężarowego nie oznacza automatycznie, że sprężarka powietrza utraciła zdolność do wytwarzania ciśnienia.

Sprężarka może nadal wytwarzać odpowiednią ilość powietrza, jednocześnie przepuszczając zbyt dużo środka smarnego do przewodu tłocznego.

Dlatego w celach diagnostycznych ilość i czystość powietrza należy oceniać oddzielnie.

Rozpocznij od wylotu sprężarki

Podstawowa ścieżka to:

Sprężarka → Przewód tłoczny → Uzdatnianie powietrza → Zbiorniki

Gdy w dalszej części układu pojawi się nadmiar oleju, proces diagnostyczny powinien śledzić zanieczyszczenie w kierunku jego źródła.

Przydatne obserwacje obejmują określenie miejsca, w którym gromadzenie się oleju jest największe, oraz tego, czy zanieczyszczenie zaczyna się blisko wylotu sprężarki, czy pojawia się dopiero w dalszej części układu.

Wzorzec ten ma znaczenie, ponieważ osuszacz powietrza i zbiorniki przyjmują zanieczyszczenia dopiero po ich przedostaniu się do strumienia sprężonego powietrza.

Prawidłowe ciśnienie powietrza nie stanowi testu kontroli oleju

Wzrost ciśnienia informuje mechanika, czy sprężarka jest w stanie dostarczyć wystarczającą ilość powietrza pod ciśnieniem roboczym układu.

Nie mierzy on bezpośrednio tego, jak dobrze sprężarka zapobiega przedostawaniu się oleju smarowego.

Sprężarka tłokowa może nadal sprężać powietrze, podczas gdy zużywają się elementy odpowiedzialne za oddzielanie środka smarnego ze skrzyni korbowej od komory sprężania.

W zależności od konstrukcji odpowiednie elementy mogą obejmować:

• pierścienie tłokowe;
• powierzchnie uszczelniające układu smarowania;
• gładzie cylindrów;
• rowki tłokowe;
• kanały smarowe.

Tworzy to dwie odrębne usterki:

niewystarczająca wydajność powietrza

oraz

akceptowalna wydajność powietrza przy nadmiernym przedostawaniu się oleju.

Sprawdź kierunek zanieczyszczenia

Kontrola powinna polegać na porównaniu obecności oleju w różnych punktach.

Jeśli znaczne zanieczyszczenie jest widoczne już w pobliżu wylotu sprężarki, sprężarka staje się głównym podejrzanym po stronie zasilania.

Jeśli wylot jest stosunkowo czysty, a zanieczyszczenia pojawiają się dopiero dalej, zbadania mogą wymagać inne części układu.

Dokładny proces diagnostyczny zależy od konstrukcji sprężarki i pojazdu.

Dlaczego osuszacz powietrza może nie być główną przyczyną

Osuszacz powietrza może gromadzić olej, ponieważ znajduje się w dalszej części układu.

Jeśli ze sprężarki przedostaje się nadmiar oleju, wymiana samego osuszacza nie usuwa źródła problemu.

Nowy element może zostać ponownie narażony na to samo zanieczyszczenie.

Dlatego należy oddzielić uszkodzenia w dalszej części układu od pierwotnej przyczyny leżącej po stronie zasilania.

Kontrola sprężarki powinna opierać się na dowodach

Przydatne kontrole mogą obejmować:

• trend zużycia oleju;
• stan przewodu tłocznego;
• stan cylindra sprężarki;
• zużycie tłoka i pierścieni;
• stan układu smarowania;
• historię serwisową.

Prawidłowe działanie regulatora ciśnienia również nie powinno być interpretowane jako dowód prawidłowej kontroli oleju.

Powiązany przykład diagnostyczny można znaleźć w artykule Analiza przypadku przedostawania się oleju ze sprężarki powietrza w samochodach ciężarowych: dlaczego prawidłowe ciśnienie powietrza nie dowodzi prawidłowej kontroli oleju.

FAQ

Czy sprężarka powietrza może przejść test ciśnieniowy i nadal przepuszczać nadmierną ilość oleju?

Tak. Wydajność tłoczenia powietrza i kontrola przepuszczania oleju to dwie różne funkcje.

Czy obecność oleju w osuszaczu powietrza dowodzi jego uszkodzenia?

Nie. Olej mógł przedostać się z wcześniejszego odcinka układu.

Czy wymiana sprężarki powinna opierać się wyłącznie na widocznej obecności oleju?

Nie. Należy ocenić źródło, ilość, warunki pracy oraz obowiązującą procedurę serwisową.