Przegląd silników Diesla o dużej liczbie godzin pracy w Polsce: podparcie koła pośredniego rozrządu, gdy statyczny rozrząd jest prawidłowy, ale hałas przekładni i dynamiczne zachowanie fazy zmieniają się na gorącym silniku

Prawidłowy statyczny rozrząd nie dowodzi stabilności przekładni w ruchu

Silniki Diesla o dużej liczbie godzin pracy w Polsce mogą wykazywać prawidłowe zazębienie wału korbowego z wałkiem rozrządu podczas inspekcji statycznej, a mimo to rozwijać narastający hałas przedniej przekładni po osiągnięciu przez silnik pełnej temperatury roboczej.

W niektórych przypadkach dynamiczne zachowanie rozrządu może również stać się mniej spójne, nawet jeśli główne koła zębate wału korbowego i wałka rozrządu nie wykazują żadnych znaczących uszkodzeń.

Przydatnym obszarem diagnostycznym jest koło pośrednie rozrządu i jego podpora, łożysko lub tuleja.

Koło pośrednie kontroluje geometrię między dwoma głównymi kołami zębatymi

Przekładnia rozrządu napędzana kołami zębatymi może działać w następujący sposób:

Koło wału korbowego → Koło pośrednie → Koło wałka rozrządu

Koło pośrednie samo w sobie nie tworzy rozrządu silnika.

Jego rolą jest przenoszenie obrotów przy jednoczesnym zachowaniu:

• prawidłowej odległości między osiami;
• zazębienia zębów;
• pozycji osiowej;
• i stabilnego zazębienia kół zębatych.

Jeśli jego podpora się zużyje, zarówno koło wału korbowego, jak i wałka rozrządu mogą pozostać indywidualnie zdrowe, podczas gdy geometria pośrednia staje się niestabilna.

Wyrównanie statyczne może ukrywać ruch dynamiczny

Gdy silnik jest zatrzymany, zęby kół zębatych mogą znajdować się w pozycji, która daje pozornie prawidłowe znaki rozrządu.

Podczas pracy:

• koło pośrednie obraca się stale;
• rozszerzalność cieplna zmienia luzy;
• lepkość oleju się zmienia;
• siły osiowe przesuwają koło zębate osiowo;
• a zużyte powierzchnie podparcia pozwalają na dodatkowy ruch.

Wynikiem może być:

statyczny rozrząd prawidłowy

ale

relacja przekładni roboczej mniej stabilna.

Możliwe problemy z podparciem koła pośredniego

W zależności od konstrukcji silnika, technicy mogą znaleźć:

• zużyte tuleje koła pośredniego;
• uszkodzenie łożyska;
• nadmierne zużycie wałka;
• zużycie powierzchni oporowych;
• problemy ze sprzętem mocującym;
• nieprawidłowy luz osiowy;
• lub słabe smarowanie.

Hałas kół zębatych może zatem pochodzić z systemu podparcia, a nie tylko z zębów kół zębatych.

Dlaczego silniki użytkowe o dużej liczbie godzin pracy w Polsce są istotne

Silniki z długim okresem eksploatacji gromadzą dużą liczbę obrotów kół zębatych i cykli termicznych.

Wcześniejsze naprawy pokrywy rozrządu lub wymiany kół zębatych mogą również wpływać na montaż koła pośredniego.

Z tego powodu historia serwisowa może dostarczyć przydatnego kontekstu, gdy silnik rozwija nowy hałas przekładni bez oczywistych uszkodzeń głównych kół zębatych.

Objawy dynamiczne mogą wykraczać poza hałas

Źle podparte koło pośrednie rozrządu może przyczyniać się do:

• zmiany zazębienia kół zębatych;
• nieregularnego luzu międzyzębnego;
• zmienionego wzoru kontaktu;
• lub niewielkich zmian fazy dynamicznej.

Objawów tych nie należy automatycznie interpretować jako problemu z czujnikiem wału korbowego lub wałka rozrządu.

Mechaniczna geometria kół zębatych powinna pozostać częścią procesu diagnostycznego.

Różnica w stosunku do problemów z osiowym ruchem wałka rozrządu

Luz osiowy wałka rozrządu dotyczy osiowej pozycji samego wałka rozrządu.

Luz osiowy koła pośredniego dotyczy pośredniego koła zębatego przenoszącego obroty między wałami.

Lokalizacje usterek i wynikające z nich wzory zużycia są różne.

Przydatne podejście inspekcyjne

Technicy mogą sprawdzić:

• luz międzyzębny;
• luz osiowy koła pośredniego;
• stan łożyska/tulei;
• powierzchnię wałka;
• ścieżkę smarowania;
• kontakt zębów kół zębatych;
• i zachowanie rozrządu w temperaturze roboczej.

Specyfikacje pozostają specyficzne dla silnika.

Wniosek branżowy

Systemy rozrządu powinny być oceniane jako kompletna geometria obrotowa, a nie tylko na podstawie znaków rozrządu.

W przypadku polskich silników Diesla o dużej liczbie godzin pracy, prawidłowy statyczny rozrząd nie eliminuje zużytego podparcia koła pośredniego rozrządu, gdy hałas kół zębatych w stanie gorącym i dynamiczne zachowanie rozrządu pozostają nieprawidłowe.

FAQ

Czy znaki rozrządu mogą być prawidłowe, gdy koło pośrednie jest zużyte?

Tak. Znaki statyczne mogą się zgadzać, nawet jeśli podpora koła pośredniego nadmiernie się porusza podczas pracy.

Czy zużycie koła pośredniego może powodować hałas kół zębatych na gorącym silniku?

Tak. Rozszerzalność cieplna i zmieniające się luzy mogą sprawić, że usterka będzie bardziej widoczna w temperaturze roboczej.