Nienormalny przepływ zwrotny wtryskiwacza powoduje problemy z silnikami napędowymi, podczas gdy systematyczne badania pomagają uniknąć wymiany niepotrzebnych części

Diagnoza marynarki wysokoprężnej musi uwzględniać ciągłą pracę

Silniki napędowe marynarki często pracują przez dłuższy czas w warunkach niskich prędkości, stałych prędkości lub zmieniających się obciążeń napędowych.zmniejszona produkcja, lub nieprawidłowy przepływ spalin z powrotem do wtryskiwacza jest ważnym elementem kontroli.

Jednakże działanie wody morskiej w procesie chłodzenia, ograniczenie jej wchłaniania, warunki magazynowania paliwa, konserwacja separatora wody oraz działanie pompy pod wysokim ciśnieniem mogą również wpływać na zachowanie silnika.

Co wskazuje na nieprawidłowy przepływ zwrotu?

Wstrzykiwacz paliwa zwrotnego obsługuje wewnętrzne smarowanie, chłodzenie i działanie zaworu sterującego.

Nadmiar przepływu zwrotnego może utrudniać utrzymanie określonego ciśnienia w systemie common-rail, zwłaszcza podczas uruchamiania, pracy z niską prędkością lub szybkich zmian obciążenia.

Ograniczone przejście powrotne może również powodować nieprawidłowe ciśnienie wewnętrzne wtryskiwacza.

Badania terenowe muszą zapobiegać fałszywym wnioskom

Temperatura w maszynowni, temperatura paliwa i czas pracy mogą mieć wpływ na zmierzony przepływ zwrotny.i prędkości obrotowej silnika.

Jeżeli jeden wtryskiwacz wytwarza znacznie inną objętość, należy najpierw sprawdzić linie testowe pod kątem ograniczeń, wycieków, nieprawidłowego układu drogowego lub błędów instalacyjnych.

Badania na stanowisku powinny obejmować kilka punktów pracy

Badanie przepływu zwrotnego w silniku nie ocenia całego wtryskiwacza.

• przepływ zwrotny w symulowanych warunkach początkowych;
• punkty operacyjne bezczynności i w czasie podróży;
• dostarczanie paliwa przy średnim i dużym obciążeniu;
• uszczelnienie dyszy;
• wzór rozpylania;
• reakcja elektryczna;
• Stabilność w różnych etapach wstrzyknięcia.

Wyniki należy porównywać z prawidłowymi granicami technicznymi dla danego modelu wtryskiwacza, a nie z wartościami z innego projektu lub marki wtryskiwacza.

Wybór wtryskiwacza morskiego wymaga szczegółowych informacji o silniku

Sama nazwa zbiornika, typ zbiornika lub marka silnika mogą nie identyfikować prawidłowego wtryskiwacza.

Przed zamówieniem zamontowanego wtryskiwacza silnika morskiego nabywcy powinni sprawdzić:

• Model silnika;
• numer seryjny silnika;
• prędkość nominalna;
• konfiguracja mocy;
• typ układu paliwowego;
• Pełny numer wstrzykiwacza.

Niektóre silniki morskie są oparte na platformach przemysłowych i mogą używać różnych parametrów mocy lub konfiguracji regionalnych.Wstrzykiwacze o podobnym wyglądzie mogą mieć różne właściwości dostarczania paliwa i sterowania.

Nie każdy problem z układem paliwowym wynika z awarii wtryskiwacza

Jeżeli kilka wtryskiwaczy wykazuje wysoki przepływ zwrotny, technicy powinni sprawdzić temperaturę paliwa, lepkość paliwa, sprzęt testowy i zanieczyszczenie systemu.

Jeżeli ciśnienie szyny jest nieprawidłowe, należy również sprawdzić pompę wysokiego ciśnienia, regulator ciśnienia, czujnik ciśnienia szyny i obwód zasilania niskiego ciśnienia.

Wyniki badań wtryskiwacza należy ocenić wraz z kodami usterek, krzywymi ciśnienia szynowego, temperaturą spalin i danymi o bilansie butli.

Systematyczne badania wspierają odpowiednie zastąpienie

Jeżeli tylko jeden wtryskiwacz przekracza dopuszczalny zakres w kontrolowanych warunkach, indywidualna wymiana może być technicznie uzasadniona.

Jeżeli kilka wtryskiwaczy wykazuje zużycie, należy ocenić cały zestaw i całkowity czas pracy silnika.

W przypadku operatorów statków i przedsiębiorstw świadczących usługi morskie systematyczny przepływ zwrotny, dostawa paliwa, uszczelnienie,i badania wtryskowe mogą zmniejszyć wymianę części bez wystarczających dowodów i wspierać plan konserwacji, który odzwierciedla rzeczywisty stan silnika.