Niestabilność spalania przy niskich obrotach w silniku Diesla w Saint Vincent i Grenadynach pomimo normalnych testów wtryskiwaczy, podczas gdy badana jest pozycja klapy wirowania dolotu i stan kolektora

Układ paliwowy nie wyjaśnił nierównej pracy na niskich obrotach

Reprezentatywny przypadek komercyjnego silnika Diesla w Saint Vincent i Grenadynach dotyczył silnika, który pracował nierówno na niższych obrotach, ale stawał się płynniejszy wraz ze zmianą warunków pracy.

Testy wtryskiwaczy nie wykazały wyraźnego błędu paliwa specyficznego dla cylindra.

Warsztat zbadał zatem inną część jakości spalania:jak powietrze dolotowe było organizowane przed wejściem do cylindra.

Ilość powietrza i ruch powietrza są różne

Wiele diagnostyk silników Diesla koncentruje się na tym, czy do silnika dostaje się wystarczająca ilość powietrza.

Niektóre układy dolotowe kontrolują równieżruchtego powietrza.

Tam, gdzie są zamontowane, klapy wirowania lub podobne mechanizmy kontroli dolotu mogą zmieniać przepływ powietrza przez określone kanały kolektora.

Może to wpływać na mieszanie w cylindrze w wybranych warunkach pracy.

Praca na niskich obrotach dostarczyła kluczowej wskazówki

Objaw był najsilniejszy przy niskich obrotach silnika.

Warsztat porównał:

• zadana pozycja wirowania;
• rzeczywista pozycja klapy, gdzie dostępna była informacja zwrotna;
• stan kolektora dolotowego;
• dane przepływu powietrza;
• i korekcja cylindra.

Jeśli sterowanie wirowaniem jest zaprojektowane do bardziej aktywnego działania przy niższych obrotach, błąd może stać się najbardziej widoczny w tym zakresie.

Mechanizm kolektora został sprawdzony

Potencjalne obszary obejmowały:

• osady węglowe;
• zużycie połączeń;
• ruch siłownika;
• uszkodzony mechanizm klapy;
• informacja zwrotna o pozycji;
• i przeszkoda.

Zadany ruch z ECU nie dowodzi, że wewnętrzna klapa faktycznie się poruszyła.

Dlaczego testy wtryskiwaczy mogły pozostać normalne

Wtryskiwacz testowany na stanowisku dostarcza paliwo w kontrolowanych warunkach.

Nie odtwarza on rzeczywistego wzorca ruchu powietrza w cylindrze.

Cylinder może zatem otrzymać akceptowalną ilość paliwa, ale nadal doświadczać słabego tworzenia mieszanki.

Stworzyło to użyteczne rozróżnienie:

Przygotowanie paliwa przy dyszy
w porównaniu z
Mieszanie powietrza z paliwem wewnątrz cylindra

Inne elementy sterowania powietrzem zostały rozróżnione

Warsztat unikał mylenia sterowania wirowaniem z:

• EGR;
• zawór odcinający dolot;
• turbosprężarka VGT;
• lub główna funkcja przepustnicy.

Systemy te mogą oddziaływać, ale sterowanie wirowaniem ma odrębny cel w silnikach, w które jest wyposażony.

Struktura diagnostyki przypadku

Dochodzenie przebiegało następująco:

Nierówna praca na niskich obrotach → Dowody z wtryskiwaczy normalne → Sprawdzono polecenie wirowania → Sprawdzono rzeczywisty mechanizm → Przeanalizowano stan kolektora → Porównano reakcję cylindra

Wgląd w przypadek

Przypadek z Saint Vincent i Grenadyn pokazuje, dlaczego spalanie oleju napędowego nie powinno być redukowane do “ilości powietrza plus ilość paliwa.”

Wzór ruchu powietrza wewnątrz cylindra również może mieć znaczenie.

Często zadawane pytania

Czy problem z klapą wirowania dolotu może przypominać usterkę wtryskiwacza?

W silnikach wykorzystujących sterowanie wirowaniem, nieprawidłowa organizacja przepływu powietrza może przyczyniać się do nierównego spalania.

Czy wszystkie silniki Diesla używają klap wirowania?

Nie. Architektura dolotu musi być potwierdzona dla konkretnego silnika.