Problem z wielocylindrowym zapłonem w przemysłowych silnikach Diesla w Republice Konga, mimo normalnego napięcia statycznego, po sprawdzeniu spadku napięcia na przekaźniku zasilania wtryskiwaczy pod obciążeniem

Obwód miał napięcie – ale zawiódł podczas pracy

Typowy przypadek przemysłowego silnika Diesla w Republice Konga dotyczył sporadycznych problemów z zapłonem, które dotykały wiele cylindrów.

Statyczne testy elektryczne wykazały obecność napięcia zasilania w obwodzie sterowania wtryskiwaczy. Początkowo sprawiało to wrażenie, że zasilanie jest normalne.

Usterka utrzymywała się podczas pracy silnika, więc warsztat zmienił pytanie z:

„Czy napięcie jest obecne?”

na:

„Czy obwód jest w stanie utrzymać napięcie, gdy faktycznie płynie prąd?”

Napięcie statyczne nie testuje zdolności do przewodzenia prądu

Przekaźnik z zużytymi lub zanieczyszczonymi stykami może nadal przepuszczać wystarczające napięcie, aby multimetr wyświetlił normalny odczyt, gdy obwód jest lekko obciążony.

Gdy wtryskiwacze lub sterownik wtryskiwaczy zaczynają pobierać prąd roboczy, rezystancja styku może powodować spadek napięcia.

Może to zmniejszyć energię elektryczną dostępną dla systemu sterowania.

Wiele cylindrów sugerowało wspólne zasilanie

Ponieważ jednocześnie dotyczyło to kilku cylindrów, warsztat szukał wspólnych elementów elektrycznych.

Możliwe wspólne punkty obejmowały:

• przekaźnik zasilania wtryskiwaczy;
• połączeniu bezpiecznika;
• wspólny przewód zasilający;
• zasilanie modułu sterownika;
• masę;
• i złącza wtykowe.

Było to bardziej logiczne niż zakładanie, że kilka wtryskiwaczy uległo awarii niezależnie w tym samym momencie.

Napięcie porównano na przekaźniku pod obciążeniem

Stosując odpowiednią procedurę elektryczną, technicy porównali napięcie po obu stronach ścieżki zasilania podczas pracy systemu.

Celem było zidentyfikowanie nienormalnego spadku na:

• stykach przekaźnika;
• połączeniu bezpiecznika;
• okablowaniu;
• lub innym interfejsie o wysokiej rezystancji.

Dokładny dopuszczalny limit spadku napięcia zależy od konstrukcji systemu i informacji producenta.

Ciepło może uwidocznić rezystancję styku

Zniszczone połączenie elektryczne może się zmieniać podczas nagrzewania się podczas pracy.

Może to wyjaśniać, dlaczego silnik:

• uruchamia się normalnie;
• rozwija problemy z zapłonem później;
• regeneruje się po wyłączeniu;
• i powtarza objaw po dalszej pracy.

Zależny od czasu wzorzec elektryczny różni się od trwale otwartego przekaźnika.

Testowanie wtryskiwaczy nastąpiło po weryfikacji wspólnego zasilania

Po potwierdzeniu stabilnego zasilania, indywidualne obwody wtryskiwaczy mogły zostać ocenione, jeśli problemy z zapłonem nadal występowały.

Kolejność diagnostyki była następująca:

Wiele cylindrów dotkniętych problemem → Identyfikacja wspólnej ścieżki zasilania → Statyczny test napięcia → Test spadku napięcia pod obciążeniem → Inspekcja przekaźnika/styku → Diagnostyka indywidualnych wtryskiwaczy

Wnioski z przypadku

Przypadek z Republiki Konga pokazuje, dlaczego obecność napięcia i jakość napięcia to nie to samo.

Obwód może wykazywać napięcie akumulatora przy prawie zerowym obciążeniu, a mimo to zawieść, gdy wymagany jest rzeczywisty prąd.

W przypadku wielocylindrowych awarii wtrysku elektronicznego, testy elektryczne pod obciążeniem mogą dostarczyć informacji, których nie daje proste odczytanie miernika statycznego.

Często zadawane pytania

Czy przekaźnik może wykazywać normalne napięcie i nadal być uszkodzony?

Tak. Wysoka rezystancja styku może ujawnić się dopiero wtedy, gdy przez przekaźnik przepływa prąd.

Dlaczego awaria jednego przekaźnika wpływa na kilka wtryskiwaczy?

Jeśli wtryskiwacze lub sterownik wtryskiwaczy współdzielą to zasilanie, jeden wspólny przekaźnik może jednocześnie wpływać na wiele cylindrów.

Górny koniec okna

Dolny koniec okna