Przypadek polskiego samochodu dostawczego z silnikiem Diesla z manualną skrzynią biegów: Opór przy wyborze biegu był spowodowany oporem łożyska wałka wejściowego po zweryfikowaniu rozłączenia sprzęgła

Problem nasilał się tylko po rozgrzaniu skrzyni biegów

Manualny samochód dostawczy z silnikiem Diesla eksploatowany w Polsce zmieniał biegi stosunkowo normalnie na zimno.

Jednak po dłuższej jeździe autostradą i w mieście, kilka biegów stawało się coraz trudniejsze do załączenia.

Zweryfikowano skok rozłączenia sprzęgła.

Tarcza sprzęgła nie pozostawała widocznie zaciśnięta, a objaw dotyczył wielu zakresów biegów, a nie jednego konkretnego synchronizatora.

Taki wzorzec sugerował wspólny obracający się element znajdujący się przed kilkoma zestawami kół zębatych.

Wiele biegów zmieniło kierunek diagnostyki

Pojedynczy trudny bieg może wskazywać na:

• jeden synchronizator;
• jeden wodzik zmiany biegów;
• jeden stożek synchronizatora;
• lub lokalne zużycie widełek.

W tym przypadku, kilka biegów stawało się trudniejszych do wyboru w miarę rozgrzewania się skrzyni biegów.

To stworzyło inny wzorzec usterki:

wiele synchronizatorów ulega awarii jednocześnie

lub

jeden wspólny wałek nie zwalnia zgodnie z oczekiwaniami.

Druga możliwość stała się bardziej istotna.

Wałek wejściowy powinien zwalniać po rozłączeniu sprzęgła

Podczas zmiany biegu:

Sprzęgło rozłącza się → Moment obrotowy silnika jest usuwany → Wałek wejściowy skrzyni biegów powinien zwalniać → Synchronizatory dopasowują prędkości biegów → Bieg jest załączany

Jeśli łożysko wałka wejściowego rozwija nadmierny opór lub wstępne obciążenie:

Sprzęgło rozłącza się normalnie → Łożysko nadal stawia opór swobodnemu zwalnianiu wałka → Wałek wejściowy utrzymuje niepożądane obroty → Wiele synchronizatorów musi pracować ciężej

Sprzęgło może zatem działać poprawnie, podczas gdy załączanie biegów nadal staje się trudne.

Porównano zachowanie na zimno i na gorąco

Skrzynia biegów była obserwowana w różnych warunkach temperaturowych.

Zimno

Wybór biegów był stosunkowo akceptowalny.

Gorąco

Opór wzrósł w kilku zakresach.

Ta zależność od temperatury sprawiała, że problem z nieruchomym linką zmiany biegów był mniej prawdopodobny.

Sugerowało to również, że luzy łożysk, stan smaru lub rozszerzalność cieplna mogą wpływać na opór obrotowy.

Swoboda wałka wejściowego stała się głównym punktem kontroli

Dochodzenie obejmowało:

• stan łożyska wałka wejściowego;
• luz osiowy wałka, jeśli dotyczy;
• wstępne obciążenie łożyska;
• smar skrzyni biegów;
• opór związany z ciepłem;
• i obroty po rozłączeniu sprzęgła.

Dowody potwierdziły nadmierny opór obrotowy we wspólnym wsporniku wałka wejściowego, a nie awarię kilku zestawów synchronizatorów.

Dlaczego wymiana sprzęgła by tego nie rozwiązała

Sprzęgło już poprawnie usuwało moment obrotowy silnika.

Pozostały problem wystąpiłwewnątrz skrzyni biegów po jej oddzieleniu od silnika.

Wymiana sprzęgła nie wyeliminowałaby łożyska, które stawiało opór zwalnianiu wałka.

Różnica od oporu łożyska pilotującego

Łożysko pilotujące może również utrzymywać wałek wejściowy skrzyni biegów w ruchu, gdy sprzęgło jest rozłączone.

Ten element znajduje się na styku silnika/koła zamachowego.

Ten przypadek zawęził opór do samego zespołu łożyska wałka wejściowego skrzyni biegów.

Oba powinny być rozróżnione na podstawie architektury skrzyni biegów i dowodów z inspekcji.

Naprawa i weryfikacja

Prace naprawcze przywróciły stan łożyska wałka wejściowego zgodnie ze specyfikacjami skrzyni biegów.

Po montażu pojazd został przetestowany:

• na zimno;
• po pełnym rozgrzaniu;
• na wielu biegach;
• i podczas wielokrotnych zmian biegów w ruchu miejskim.

Wnioski z przypadku

Ten przypadek polskiej skrzyni biegów z manualną przekładnią demonstruje wartość porównaniausterek jednego biegu z usterkami wielu biegów.

Gdy kilka biegów staje się trudnych do załączenia głównie po rozgrzaniu skrzyni biegów, mechanicy powinni rozważyć wspólny opór wałka wejściowego, zamiast zakładać, że wiele synchronizatorów uległo jednoczesnej awarii.

FAQ

Czy łożysko wałka wejściowego może utrudniać zmianę biegów bez oczywistego hałasu łożyska?

Tak. Zwiększony opór obrotowy może wpływać na zmianę biegów, zanim rozwinie się poważny hałas.

Dlaczego problem może się nasilać na gorąco?

Zmiana temperatury wpływa na luzy łożysk, zachowanie smaru i wymiary elementów.