Polskie urządzenia napędowe utrzymują normalne ciśnienie oleju, ale wykazują powtarzające się zużycia związane z cząstkami, ponieważ badana jest operacja filtra oleju silnikowego

Ciśnienie oleju wyglądało na zdrowe, ale czystość oleju nie

Urządzenia diesla działające w Polsce w godzinach pracy wykazywały wielokrotne oznaki zużycia przez ścieranie lub związane z cząstkami, pomimo regularnej konserwacji oleju i filtrów.

Ciśnienie oleju silnikowego utrzymywało się w oczekiwanym układzie pracy, co początkowo zmniejszyło obawy dotyczące układu smarowania.

Jednakże normalne ciśnienie nie dowodzi, że cały olej przechodzi przez filtr.

W związku z tym dochodzenie koncentrowało się nazawór obejściowy filtra oleju silnikowego.

Zawór obejściowy chroni przepływ, gdy rezystancja filtra jest wysoka

Systemy filtrów olejowych mogą zawierać ścieżkę obejściową, dzięki czemu silnik nadal otrzymuje smarowanie, jeśli filtr tworzy nadmierne opory.

Uproszczony system jest następujący:

Pompa olejowa → Trasa filtra → Silnik

z alternatywną ścieżką:

Pompa olejowa → zawór obejściowy → silnik

Przewód obwodni chroni dostawę oleju, ale gdy jest otwarty, część lub całość oleju może uniknąć normalnej filtracji w zależności od konstrukcji systemu.

Otwarty zawór może utrzymać ciśnienie przy jednoczesnym zmniejszeniu filtracji

Stwarza to istotną sprzeczność diagnostyczną:

Ciśnienie oleju dopuszczalne
Ale...
czystość oleju jest gorsza niż oczekiwano.

Pompa ciągle przesuwa olej, więc ciśnienie może pozostać normalne.

Problem polega na tym, że olej może podążać ścieżką obejścia o mniejszym oporze zamiast ciągle przechodzić przez filtr.

Śledztwo wykorzystało dowody na zanieczyszczenie

Technicy przeanalizowali:

• stan filtra;
• ruch zaworu obejściowego;
• stan sprężyny;
• odzież do obudowy;
• analizy oleju, jeżeli jest ona dostępna;
• odpady magnetyczne lub niemagnetyczne;
• historię obsługi;
• i czy odpowiedni filtr został zainstalowany.

Nie założono, że zawór jest wadliwy tylko dlatego, że wystąpiło zużycie.

Trzeba było jeszcze rozważyć inne źródła zanieczyszczenia.

Dlaczego sama wymiana filtrów może się nie udać

Nowy element filtrujący nie może zapewnić filtracji, jeśli obudowa ciągle kieruje wokół niego olejem.

Dlatego wielokrotna wymiana filtra bez sprawdzania mechanizmu obejścia może pozostawić niezmienioną ścieżkę zanieczyszczenia.

Polska operacja w godzinach najwyższych sprawia, że trendy w zakresie noszenia są przydatne

Długa historia użytkowania urządzenia umożliwia porównanie kilku interwałów konserwacji.

Wzorce takie jak powtarzające się odkrycia szczątków i powtarzające się dowody zużycia stały się bardziej pouczające niż pojedyncza próbka oleju.

Ciśnienie i czystość muszą być traktowane oddzielnie

Jakość smaru zależy od czegoś więcej niż ciśnienia.

Technicy powinni rozważyć:

• prawidłową lepkość;
• wystarczający przepływ;
• filtrowanie;
• temperatury;
• zanieczyszczenia;
• i warunku dodatku.

Normalne ciśnienie potwierdza tylko jedną część tego systemu.

Lekcja techniczna

System smarowania może dostarczać olej przy dopuszczalnym ciśnieniu, jednocześnie narażając elementy na nadmierne zanieczyszczenie.

Istotnym pytaniem nie jest tylko:

Czy olej dociera do silnika?

ale także:

Czy olej przechodzi przez przewidzianą drogę filtracji?

Częste pytania

Czy zawór obejściowy filtra oleju może pozostać otwarty, gdy ciśnienie oleju pozostaje normalne?

Pompa utrzymuje ciśnienie nawet, gdy olej podąża ścieżką obejściową.

Czy normalne ciśnienie oleju dowodzi czystości układu smarowego?

Ciśnienie i wydajność filtracji są osobnymi cechami.