Norwegian Workboat Case: Przesunięcie śmigłowca pod obciążeniem zostało wykryte do kontaktu z spinaczem po przejściu kontroli wału i ostrza

Czek na szyby nie wyjaśnił nowego wzoru nerwowości

Norweska łódź robocza wypracowała dowody rozruchu wokół węzła śmigłowego po trwałym napędzie z dużym obciążeniem.

Początkowa kontrola nie wykazała poważnej wady w:

• ustawienie wału;
• łożysko tylne;
• geometria ostrza śmigłowego;
• lub warunku sprzężenia.

Objawy te wydają się być skoncentrowane napołączenie węzła śmigłowego z wałem.

Złącze spinalne musi przenosić moment obrotowy śmigła

Wiele konwencjonalnych instalacji śmigłowych wykorzystuje zębkowy interfejs wału.

Zamierzony związek jest następujący:

Siedzenia węzłów śmigłowych na koniu → Rozwija się duży obszar styku → Urządzenia przytrzymujące ustalają pozycję → Tork przechodzi przez kontrolowane tarcie/kontakt

W zależności od konstrukcji może być również klucz, ale nie należy automatycznie zakładać, że przewozi on cały moment obrotowy napędu.

Jeżeli kontakt w styku jest słaby:

Śmigło pojawia się zainstalowane → stosuje się wysoki moment obrotowy → węzeł przemieszcza się mikroskopicznie → powierzchnie kontaktowe

Działanie przy dużym obciążeniu miało większe znaczenie niż sama prędkość szyby

Łódź może pracować przy lżejszych układach napędowych bez tego samego poziomu objawów.

Wzmocnienie stało się bardziej istotne po większym obciążeniu napędowym.

To sugerujeproblem z przenoszeniem momentu obrotowegozamiast zwykłej rotacyjnej nierównowagi.

Pytanie diagnostyczne stało się:

Czy śmigło obraca się nieprawidłowo, czy porusza się w stosunku do wału w przypadku zwiększenia momentu obrotowego?

Wzorzec kontaktu został zrewidowany po usunięciu węzła

Śmigło zostało usunięte zgodnie z odpowiednimi procedurami służby morskiej.

Inspekcja koncentrowała się na:

• rozkład kontaktów kucykowych;
• wypolerowane obszary;
• odpadów z roztrzasku;
• warunek kluczowy;
• węzeł węzła;
• węzło spinalne;
• i dowody niepełnego zasięgu.

Wzorzec kontaktu wskazywał, że węzeł nie dzielił obciążenia na planowanym obszarze skurczowym.

Dlaczego naprawa ostrza i ustawienie wału nie były przyczyną

Asymetria ostrza śmigłowego powoduje zmianę obciążenia hydrodynamicznego.

Niewłaściwe ustawienie wału zmienia linię środkową mechaniczną.

Żadne z nich nie wyjaśnia bezpośrednio zlokalizowanego dręczenia w koniu węzła, gdy głównym dowodem jest względny ruch między węzłem a wałem.

W niniejszej sprawie zatem oddzielono:

wytwarzanie siły śmigłowej

z

Przeniesienie momentu obrotowego śmigła do wału.

Kluczowy interfejs wymagał uważnej interpretacji

W przypadku montowania klucza technicy nie powinni zakładać, że widoczny kontakt klucza dowodzi prawidłowości złącza kujonego.

Nadmierne zależność od klucza może sama w sobie wskazywać na niewystarczający kontakt w niektórych konstrukcjach.

Dokładna metoda montażu pozostaje specyficzna dla śmigłowca i wału.

Naprawa i weryfikacja prób na morzu

Prace naprawcze przywróciły interfejs kształtu spinalnego i węzła zgodnie z wymaganiami systemu napędowego.

Weryfikacja obejmowała trwałe napędzenie przy reprezentatywnym obciążeniu, a nie tylko rotację przy dokach.

Obszar węzła został następnie ponownie sprawdzony pod kątem śladów ruchu.

Przykłady

Ten norweski przypadek morski pokazuje, że śmigłowiec może mieć zdrowe ostrza i prawidłowo ustawione wały, podczas gdyinterfejs momentu obrotowego węzło-węzłopozostaje wadliwa.

Zgłębienie koncentrujące się na koniu powinno skierować uwagę na kontakt i siedzenia, a nie natychmiast na łożyska lub równowagę śmigła.

Częste pytania

Czy węzeł śmigłowy może się poruszać, nawet jeśli jest zainstalowany orzechowy?

Prawidłowe zatrzymywanie zależy również od zamierzonego dopasowania i stanu instalacji.

Czy klucz śmigłowy powinien przenosić cały moment napędowy?

Funkcja klucza zależy od konstrukcji szyby śmigłowej.