Norweski silnik Diesla okrętowego wykazuje wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej i mgły olejowej w dolocie, pomimo otwartego kanału odpowietrzającego, podczas gdy badana jest praca wirnika odśrodkowego separatora oleju

Odpowietrznik był otwarty, ale system nadal nie działał poprawnie

Silnik Diesla okrętowego pracujący w Norwegii wykazywał wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej i widoczną mgłę olejową w dolocie podczas długotrwałej pracy.

Wstępna inspekcja wykazała, że główny kanał odpowietrzający skrzyni korbowej nie był ewidentnie zablokowany.

Ponieważ istniał przepływ powietrza przez odpowietrznik, system został początkowo uznany za sprawny.

Dalsza diagnostyka wykazała, że przepływ przez system i skuteczne oddzielanie oleju to dwie różne kwestie.

Uwaga przeniosła się na odśrodkowy separator oleju.

Separator musi robić więcej niż tylko przepuszczać gaz

Niektóre zamknięte systemy wentylacji skrzyni korbowej wykorzystują separator odśrodkowy do usuwania kropelek oleju z gazów przedmuchowych.

Proces można uprościć w następujący sposób:

Gazy ze skrzyni korbowej → Wirnik separatora → Separacja odśrodkowa → Olej zwrócony → Czysty gaz wysłany dalej

Jeśli wirnik nie obraca się prawidłowo, ścieżka gazu może pozostać otwarta, podczas gdy wydajność separacji spada.

Może to stworzyć mylącą sytuację, w której system nie jest zablokowany, a mimo to działa nieprawidłowo.

Funkcja wirnika stała się kluczową zmienną

Możliwe usterki mogą obejmować:

• zacinanie się wirnika;
• zanieczyszczenie;
• zużycie łożysk;
• awarię mechanizmu napędowego;
• ograniczony powrót oleju;
• lub uszkodzenie wewnętrzne.

Technicy w związku z tym sprawdzili, czy separator faktycznie spełnia swoją zamierzoną funkcję dynamiczną.

Nieruchomy, ale niezakłócony separator nie jest równoważny ze sprawnym separatorem.

Dlaczego mgła olejowa wzrosła

Jeśli kropelki oleju nie są skutecznie oddzielane, więcej smaru może przemieszczać się wraz z gazami ze skrzyni korbowej w kierunku dolotu.

Możliwe rezultaty obejmują:

• oleiste przewody dolotowe;
• wyższe zużycie oleju;
• tworzenie się osadów;
• zmiany dymu;
• i zanieczyszczenie elementów układu powietrza znajdujących się dalej.

Jednocześnie zła praca separatora może zmieniać charakterystykę wentylacji skrzyni korbowej i przyczyniać się do zmian ciśnienia.

Norweska praca okrętowa sprawiła, że długi czas pracy był ważny

Silniki Diesla okrętowe mogą pracować w sposób ciągły przez dłuższy czas.

Pozwoliło to na stopniowe gromadzenie się przenoszenia oleju i zmian ciśnienia w skrzyni korbowej.

Krótki test w porcie mógł wykazać otwarty odpowietrznik, jednocześnie nie odtwarzając problemu separacji oleju, który rozwijał się w czasie.

Inne przyczyny nadal wymagały wykluczenia

Technicy rozważali również:

• nadmierne przedmuchy silnika;
• zablokowany powrót oleju;
• stan zaworu regulacyjnego skrzyni korbowej;
• efekty ssania w dolocie;
• i zużycie wewnętrzne silnika.

Wirnik separatora nie był traktowany jako jedyna możliwa przyczyna.

Dlaczego diagnostyka wtryskiwaczy nie była głównym kierunkiem

Mgła olejowa dostająca się do dolotu może wpływać na wygląd dymu i spalania.

Objawy te mogą być mylone z nadmiernym podawaniem paliwa.

Jednak wtryskiwacze Diesla nie mogą naprawić nadmiernego problemu przenoszenia oleju smarującego, który pochodzi z wentylacji skrzyni korbowej.

Lekcja techniczna

Ten norweski przypadek okrętowy podkreśla ważną zasadę diagnostyki systemu:

przejście może być otwarte, podczas gdy element wewnątrz tego przejścia jest funkcjonalnie nieskuteczny.

Diagnostyka wentylacji skrzyni korbowej powinna zatem oceniać zarówno przepływ gazu, jak i wydajność separacji oleju.

Często zadawane pytania

Czy odśrodkowy separator skrzyni korbowej może ulec awarii, nawet jeśli odpowietrznik nie jest zablokowany?

Tak. Mogą istnieć usterki wirnika lub funkcji separacji, podczas gdy gaz nadal przepływa przez system.

Czy zła separacja oleju może zwiększyć zanieczyszczenie olejem w dolocie?

Tak. Więcej mgły olejowej może pozostać uwięzione w gazach ze skrzyni korbowej, jeśli wydajność separacji spadnie.