Łotewski silnik Diesla przemysłowego działa normalnie na zimno, ale rozwija hałas zaworów i zmniejszony wkład cylindra, gdy badane są kanały doprowadzające olej do wałka kołyskowego

Górna część silnika hałasowała dopiero po dłuższej pracy

Przemysłowy silnik Diesla na Łotwie uruchamiał się i działał normalnie na zimno.

Po dłuższej pracy stacjonarnej jednak hałas zaworów stopniowo narastał, a jeden cylinder zaczął pracować mniej równomiernie.

Kontrola wtryskiwaczy nie wykazała wyraźnej usterki dostarczania paliwa, a objawy były ściśle związane z temperaturą pracy i czasem pracy.

Warsztat zbadał zatem, czy górny układ zaworów otrzymuje wystarczające smarowanie przezkanały doprowadzające olej do wałka kołyskowego.

Smarowanie musi dotrzeć do końca ścieżki olejowej

Olej silnikowy nie zatrzymuje się na głównych łożyskach.

W wielu silnikach Diesla musi on przechodzić przez sekwencję, taką jak:

Główny kanał olejowy → Kanał doprowadzający do głowicy cylindrów → Wałek kołyskowy → Tuleje kołyskowe → Punkty styku zaworów

Ograniczenie w pobliżu końca tej ścieżki może wpłynąć na mechanizm kołyskowy, nawet gdy główne ciśnienie oleju w silniku jest akceptowalne.

To sprawia, że lokalne smarowanie różni się od ogólnej diagnostyki ciśnienia oleju.

Dlaczego praca na zimno mogła pozostać normalna

Kiedy silnik został uruchomiony po raz pierwszy:

• komponenty nie nagromadziły jeszcze znaczącego ciepła;
• istniejący film olejowy pozostał obecny;
• a luzy zaworów nie osiągnęły stanu pracy na gorąco.

W miarę wydłużania się czasu pracy, niedostateczny dopływ oleju stawał się coraz ważniejszy.

Możliwe konsekwencje obejmowały:

• hałas kołyskowy;
• zwiększone tarcie;
• przyspieszone lokalne zużycie;
• zmniejszony ruch zaworów;
• i zmieniające się oddychanie cylindra.

Badanie śledziło dopływ oleju do wałka kołyskowego

Technicy przejrzeli:

• kanały doprowadzające olej do głowicy cylindrów;
• orientację wałka kołyskowego;
• zablokowane otwory olejowe;
• osady lub zanieczyszczenia;
• tuleje kołyskowe;
• zużycie wałka;
• pozycję montażu;
• i dowody rzeczywistego dopływu oleju do górnej części silnika.

Celem było zweryfikowanie, że olej dotarł do każdego istotnego elementu, a nie tylko, że główny kanał miał ciśnienie.

Dlaczego wkład cylindra mógł spaść

Cylinder Diesla może otrzymywać prawidłową ilość paliwa, ale nadal wytwarzać zmniejszony moment obrotowy, jeśli ruch zaworów stanie się nieprawidłowy.

Niewystarczające smarowanie kołyskowe może przyczynić się do:

• ograniczonego ruchu kołyskowego;
• zużycia na powierzchniach styku;
• zmienionego podnoszenia zaworów;
• lub zwiększonego tarcia.

Problem może zatem objawiać się jako nierównowaga spalania, mimo że wtryskiwacz działa normalnie.

Stacjonarna praca na Łotwie sprawiła, że akumulacja ciepła była istotna

Silniki przemysłowe mogą pracować w sposób ciągły przy stabilnym punkcie pracy przez długi czas.

Pozwoliło to na bardziej wyraźne ujawnienie się niedoboru smarowania, gdy komponenty się nagrzewały, a układ zaworów nadal cyklicznie pracował.

Krótki test warsztatowy na zimno nie mógł odtworzyć tego samego stanu.

Lekcja techniczna

Główne ciśnienie oleju nie dowodzi, że każdy zdalny punkt smarowania otrzymuje wystarczający przepływ.

Gdy pojawia się gorący hałas zaworów wraz ze zmianami wkładu cylindra, technicy powinni prześledzić ścieżkę oleju aż do mechanizmu kołyskowego.

Często zadawane pytania

Czy zablokowany kanał olejowy wałka kołyskowego może wpłynąć na wydajność cylindra?

Tak. Złe smarowanie może wpłynąć na ruch zaworów, a tym samym na oddychanie cylindra.

Czy normalne ciśnienie oleju w silniku wyklucza problemy ze smarowaniem górnej części silnika?

Nie. Lokalne kanały mogą być ograniczone, podczas gdy główny kanał nadal utrzymuje ciśnienie.