Japoński komercyjny silnik wysokoprężny wykazuje powolne doładowanie w kolektorze pomimo normalnej podstawowej reakcji turbosprężarki po zbadaniu nieszczelności sprężarki lub zaworu recyrkulacyjnego

Turbosprężarka działała, ale ciśnienie nie docierało do kolektora

Komercyjny silnik wysokoprężny w Japonii wykazywał wolniejsze niż oczekiwano doładowanie kolektora podczas wielokrotnego przyspieszania.

Okazało się, że podstawowa reakcja turbosprężarki była obecna, a główne węże powietrza doładowującego nie wykazywały oczywistej dużej nieszczelności.

Ponieważ stosowany układ turbo wykorzystywał afunkcja obejścia sprężarki lub funkcja recyrkulacjitechnicy sprawdzili, czy sprężone powietrze jest kierowane do wewnątrz, a nie dociera do silnika.

To spowodowało zmianę diagnozy z „Czy turbosprężarka może sprężać powietrze?” do „Dokąd trafia sprężone powietrze?”

Zawór obejściowy może utworzyć wewnętrzną pętlę powietrza

W systemach wyposażonych w odpowiedni zawór obejściowy lub recyrkulacyjny sprężarki zamierzona koncepcja sterowania może obejmować:

Wylot sprężarki → Układ dolotowy

z tymczasową ścieżką alternatywną:

Wylot sprężarki → Zawór obejściowy → Wlot sprężarki/strona przed

Taka trasa może być stosowana w określonych warunkach pracy w celu zarządzania zachowaniem sprężarki.

Gdy wymagane jest doładowanie, zawór musi być uszczelniony zgodnie ze strategią systemu.

Wyciek może zmniejszyć przydatne doładowanie bez dużego wycieku zewnętrznego

Jeśli zawór obejściowy pozostaje częściowo otwarty:

• sprężarka nadal wytwarza ciśnienie;
• część powietrza wraca w stronę wlotu;
• przepływ sprężarki krąży wewnętrznie;
• mniej powietrza dociera do kolektora dolotowego.

W związku z tym technicy mogą zaobserwować zachowanie aktywnej turbosprężarki, podczas gdy ciśnienie w kolektorze pozostaje niższe niż oczekiwano.

Różni się to od dzielonego węża powietrza doładowującego, w którym sprężone powietrze ucieka do komory silnika.

Powtarzające się przyspieszanie sprawiło, że usterka stała się bardziej widoczna

Podczas pracy przy niskim obciążeniu wymagane wzmocnienie było ograniczone, a wycieki przez ścieżkę obejściową miały mniejszy wpływ.

Podczas przyspieszania:

Wzrasta zapotrzebowanie na doładowanie → Zawór powinien pozostać szczelny → Zwiększa się przepływ wycieku → Ciśnienie w kolektorze rośnie powoli

Stworzyło to powtarzalny, przejściowy objaw, a nie stały stan niskiego przepływu powietrza.

Dochodzenie zweryfikowało stan i uszczelnienie zaworu

Kontrole skupiają się na:

• nakazał stan obejścia, jeśli jest dostępny;
• stan siłownika;
• zanieczyszczenie gniazd zaworów;
• integralność membrany lub mechanizmu;
• stan wiosenny;
• węże łączące;
• oraz dowody niezamierzonej recyrkulacji.

Technicy kontynuowali również weryfikację:

• stan sprężarki;
• wyciek powietrza doładowującego;
• ograniczenie spożycia;
• i wyczerpać energię.

Zawór obejściowy był jedną z gałęzi diagnostycznych, a nie automatycznym zakończeniem.

Dlaczego sama prędkość turbo może wprowadzać w błąd

Turbosprężarka może szybko się obracać, podczas gdy użyteczny stosunek ciśnienia w kolektorze pozostaje niewystarczający.

Prędkość potwierdza aktywność wirnika; nie gwarantuje, że całe sprężone powietrze zostanie dostarczone do cylindrów.

Lekcja techniczna

Ten przypadek japońskiego komercyjnego oleju napędowego pokazuje różnicę pomiędzy:

kompresja powietrza

I

dostawa powietrza.

Sprawna sprężarka nie jest w stanie wygenerować użytecznego wzmocnienia kolektora, jeśli część jej mocy wyjściowej w sposób ciągły powraca przez niezamierzoną ścieżkę obejściową.

Często zadawane pytania

Czy zawór obejściowy sprężarki może powodować niedoładowanie?

W układach Diesla wyposażonych w taki zawór wyciek może obniżyć użyteczne ciśnienie w kolektorze.

Czy każda turbosprężarka z silnikiem wysokoprężnym ma zawór obejściowy sprężarki?

Nie. Ta ścieżka diagnostyczna dotyczy tylko systemów specjalnie do niej zaprojektowanych.