Kontrola wtrysku w pojazdach użytkowych z silnikiem Diesla w Hongkongu przerywana podczas rozruchu pomimo normalnego napięcia spoczynkowego akumulatora, podczas gdy badane są prąd rozrusznika i spadek napięcia podczas rozruchu

Akumulator wyglądał na sprawny, dopóki nie został użyty rozrusznik

Pojazd użytkowy z silnikiem Diesla w warunkach eksploatacji w Hongkongu wykazywał sporadyczne problemy z brakiem możliwości uruchomienia.

Przed rozruchem napięcie akumulatora było normalne. Komunikacja diagnostyczna była dostępna i nie potwierdzono żadnych oczywistych wad wtryskiwaczy.

Jednak podczas rozruchu kontrola wtryskiwaczy sporadycznie zanikała.

Warsztat skupił się na warunkach elektrycznych występujących tylko podczas pracy rozrusznika.

Napięcie spoczynkowe i napięcie pod obciążeniem to różne pomiary

Akumulator może wykazywać akceptowalne napięcie obwodu otwartego, a jednocześnie doświadczać dużego spadku napięcia pod dużym obciążeniem.

Rozruch stanowi znaczne obciążenie dla:

• akumulatora;
• kabli;
• zacisków;
• ścieżek masy;
• i rozrusznika.

Jeśli prąd rozrusznika stanie się nadmierny, napięcie w układzie może spaść poniżej poziomu wymaganego przez ECU lub sterownik wtryskiwaczy.

Obserwuj zdarzenie rozruchu

Technicy zarejestrowali:

• napięcie akumulatora przed rozruchem;
• minimalne napięcie podczas rozruchu;
• prąd rozrusznika;
• napięcie zasilania ECU;
• prędkość obrotową silnika podczas rozruchu;
• i czy włącznik wtrysku pozostał aktywny.

Związek czasowy był kluczowy.

Przed uruchomieniem rozrusznika

ECU działało normalnie.

Podczas intensywnego rozruchu

Napięcie spadło, a kontrola wtrysku stała się przerywana.

To połączyło objaw ze zdarzeniem rozruchu.

Dlaczego prąd rozrusznika może stać się nadmierny

Możliwe przyczyny to:

• wewnętrzne zużycie rozrusznika;
• opór mechaniczny;
• zwarcie rozrusznika;
• opór mechaniczny silnika;
• słabe kable;
• lub uszkodzone połączenia.

Wysoki prąd należy zatem diagnozować, a nie po prostu obwiniać akumulator.

Prędkość rozruchu również ma znaczenie

Kontrola wtrysku oleju napędowego może zależeć od osiągnięcia przez silnik wystarczającej prędkości obrotowej podczas rozruchu.

Niskie napięcie i niska prędkość obrotowa podczas rozruchu mogą występować razem.

Problem z uruchomieniem może zatem obejmować zarówno jakość zasilania elektrycznego, jak i wydajność mechaniczną rozrusznika.

Dlaczego wymiana wtryskiwaczy mogłaby przeoczyć problem

Jeśli napięcie ECU spadnie, system sterowania może nie generować ani nie utrzymywać prawidłowych poleceń wtryskiwaczy.

Same wtryskiwacze mogą być całkowicie sprawne.

Sekwencja wygląda następująco:

Normalne napięcie spoczynkowe akumulatora → Zaangażowany rozrusznik → Prąd nadmiernie rośnie → Napięcie ECU spada → Przerwana kontrola wtrysku → Brak możliwości uruchomienia

Wgląd w przypadek

Przypadek pojazdu z Hongkongu pokazuje, dlaczego diagnostyka rozruchu musi obejmować przejściowe zachowanie elektryczne.

Odczyt napięcia wykonany przed załączeniem rozrusznika nie może opisać tego, czego doświadcza system sterowania podczas rozruchu.

Często zadawane pytania

Czy pojazd może mieć normalne napięcie akumulatora, a mimo to stracić zasilanie ECU podczas uruchamiania?

Tak. Spadek napięcia związany z obciążeniem może wystąpić podczas rozruchu.

Czy wysoki prąd rozrusznika automatycznie oznacza, że rozrusznik jest wadliwy?

Nie. Opór silnika, problemy z okablowaniem i połączeniami również mogą wpływać na zapotrzebowanie na prąd.