Francuski pojazd napędzany olejem napędowym zmaga się z osiągnięciem temperatury regeneracji pomimo jasnej drogi wydechowej i funkcjonalnej dawkowania, gdy badana jest aktywność katalizatora utleniania oleju napędowego

DOC nie był fizycznie zablokowany

Pojazd użytkowy z silnikiem wysokoprężnym we Francji wielokrotnie miał trudności z ustaleniem temperatury spalin niezbędnej do aktywnej regeneracji DPF.

Podstawowe kontrole wykazały, że odpowiednia funkcja dawkowania działała, a przepływ spalin przez katalizator utleniania oleju napędowego nie wykazał istotnego ograniczenia fizycznego.

Stworzyło to ważne pytanie diagnostyczne:

Czy katalizator może doprowadzić do normalnego przepływu gazu wydechowego, ale nadal nie wykonuje swojej funkcji chemicznej skutecznie?

Uwaga przeniesiona z obszaru przepływu DOC w kierunkuaktywność katalityczna.

DOC ma zarówno funkcje fizyczne, jak i chemiczne

Katalizator utleniania oleju napędowego jest częścią drogi wydechowej, ale jego rola nie polega jedynie na przepuszczaniu gazu.

W stosownych warunkach pracy materiał katalizatora wspiera reakcje utleniania z udziałem składników spalin.

Uproszczony proces jest następujący:

Wydechy trafiają do DOC → Na powierzchni katalizatora występuje kontakt gatunków reaktywnych → Występuje utlenianie → uwalniane ciepło → Temperatura w dół rzeki rośnie

Dokładna strategia przetwarzania zależy od konstrukcji silnika i układu emisji.

Niska aktywność katalityczna różni się od zablokowanego podłoża

Fizycznie ograniczony DOC może zwiększyć przeciwciśnienie spalin.

Chemicznie zdegradowany DOC może mieć stosunkowo normalny przepływ gazu, zapewniając jednocześnie zmniejszoną wydajność konwersji.

Możliwe czynniki przyczyniające się do niskiej aktywności mogą obejmować:

• starzenie się katalizatora;
• zanieczyszczenia;
• zatrucie;
• uszkodzenia cieplne;
• lub uszkodzenia powierzchni.

Szczegółowa przyczyna wymaga odpowiednich dowodów.

Sekwencja diagnostyczna koncentruje się na uwalnianiu energii

Technicy przeanalizowali:

• temperaturę spalin przed DOC;
• odpowiedź na temperaturę po DOC;
• operacja dawkowania;
• historię jakości paliwa;
• wycieki spalin;
• wiarygodność czujników;
• i stan katalizatora.

Celem było ustalenie, czy energia wchodząca do katalizatora wytwarza oczekiwaną odpowiedź termiczną dla danego systemu.

Nie założono uniwersalnej wartości wzrostu temperatury.

Dlaczego wielokrotne podawanie leków nie rozwiązało problemu

Jeżeli powierzchnia katalizatora nie może skutecznie wspierać wymaganej reakcji, zwiększenie lub powtarzanie dawkowania niekoniecznie przywraca normalne wytwarzanie ciepła.

Zamiast tego może powodować inne problemy związane z późniejszym leczeniem.

W odpowiednim kierunku naprawy należy zatem odróżnić:

niewystarczająca dostawa węglowodorów

z

niewystarczająca konwersja katalityczna dostarczonych węglowodorów.

Kontext utrzymania floty francuskiej

Pojazdy z floty użytkowej mogą mieć znaczną historię eksploatacji po obróbce.

To sprawia, że funkcja części w czasie jest istotna podczas diagnozy, zwłaszcza po wykluczeniu ograniczeń związanych z ciśnieniem.

Dlaczego to ma znaczenie dla diagnostyki wstrzykiwacza

W przypadku utrzymania niskiej temperatury regeneracji można winić wtryskiwacze silnika lub dedykowany system dawkowania.

Jednak prawidłowe dostarczanie paliwa jest tylko jednym etapem łańcucha energii regeneracyjnej.

Katalizator musi nadal przekształcać ten chemiczny wkład zgodnie z przeznaczeniem.

Lekcja techniczna

W tym przypadku wykazano, że elementy spalin mogą byćfizycznie otwarte, ale chemicznie słabe.

W przypadku diagnozy DOC ograniczenie przepływu i aktywność katalityczna powinny być traktowane jako różne kwestie techniczne.

Częste pytania

Czy DOC może mieć normalny przepływ spalin, ale zmniejszoną skuteczność katalityczną?

Fizyczny obszar przepływu i zdolność konwersji chemicznej to różne cechy.

Czy niska temperatura regeneracji oznacza automatycznie, że dawka paliwa jest wadliwa?

Należy również ocenić warunki spalin, czujniki, aktywność katalizatora i inne czynniki układu.