Analiza przypadków ograniczenia mocy silnika Diesla: Dlaczego normalne ciśnienie paliwa nie dowodzi, że silnik jest wolny od ograniczenia momentu obrotowego SCR/DEF
Rodzaj sprawy:Analiza przypadków technicznego przetwarzania
Zastosowanie:Silnik wysokoprężny wyposażony w SCR
Diagnostyczny cel:ECU Derate / DEF-SCR System
Kierowca może zgłaszać, że silnik wysokoprężny nie wytwarza energii i zakładać, że system paliwowy nie dostarcza wystarczającej ilości paliwa.
Nowoczesne systemy emisji powodują kolejną możliwość:
ECU może celowo ograniczać moment.
Zdolność mechaniczna i dopuszczalny moment obrotowy różnią się
Silnik może mieć:
- prawidłowe ciśnienie szyny;
- odpowiedni impuls;
- normalne zachowanie wtryskiwacza;
podczas gdy ECU ogranicza moment obrotowy ze względu na usterkę w przetwarzaniu.
To nie jest to samo co mechaniczna niezdolność do wytwarzania energii.
SCR może wpływać na doświadczenie kierowcy
W zależności od systemu i przepisów usterki w trakcie przetwarzania mogą powodować stopniowe ostrzeżenia lub ograniczenia momentu obrotowego.
Odpowiednie systemy mogą obejmować:
- jakość DEF;
- dawkowanie DEF;
- czujniki NOx;
- efektywność SCR;
- poziom zbiornika;
- temperatury układu.
Sprawdź wymagany moment obrotowy
Jeśli to możliwe, porównaj:
Popyt kierowcy
z
ECU dopuszczalny/wymagany moment obrotowy.
Jeżeli system sterowania celowo ogranicza dopływ paliwa, rzeczywiste ciśnienie szyny może nadal idealnie podlegać obniżonemu poleceniu.
Dlaczego części układu paliwowego mogą sprawdzać się normalnie
System paliwowy wykonuje polecenia ECU.
Problem istnieje na wyższej warstwie kontroli.
W związku z tym:
niska moc pojazdu
nie zawsze oznacza
niska zdolność systemu paliwowego.
Aby uzyskać szersze wyjaśnienie, w jaki sposób ograniczenie momentu obrotowego ECU może powodować objawy niskiej mocy pomimo normalnego ciśnienia szyny i zdolności zwiększania, patrzWgląd techniczny: Dlaczego spadek momentu obrotowego silnika wysokoprężnego może wystąpić przy normalnym ciśnieniu kolejowym i wzmocnieniu.
Przykłady
W przypadku silnika wysokoprężnego z silnikiem wysokoprężnym należy ustalić, czy silnikNie mogęczy system sterowania wytwarza moment obrotowy lubNie pozwolę.pełny moment obrotowy.
