Analiza ładowarki diesla: Dlaczego wibracje drogowe mogą powodować utratę styku szczotki alternatora z pierścieniem ślizgowym

Rodzaj sprawy:Analiza przypadków diagnostyki technicznej elektrycznej
Zastosowanie:System ładowania pojazdów silnikowych z silnikiem diesla
Diagnostyczny cel:Obwód pola alternatora / kontakt szczotkowo-prześlizgowy

Alternator może prawidłowo ładować się podczas badań w stacjonarnym warsztacie, a jednocześnie utrzymywać przerywane straty ładowania podczas pracy drogowej.

Jeżeli stan baterii, spadek napięcia w kablu B+ oraz połączenia naziemne wydają się akceptowalne, proces diagnostyczny powinien wykraczać poza stronę wyjściową alternatora.

Jedną z ważnych wewnętrznych granic jest ścieżka biegu pola wirnika.

Alternator musi najpierw stworzyć pole magnetyczne.

W konwencjonalnym alternatorze typu szczotka prąd pola następuje w następujący sposób:

Regulator napięcia → Szczotki → Pierścienie ślizgowe → Owijanie pola wirnika

Jeśli ścieżka ta staje się przerywana:

obniżenie prądu pola → osłabienie pola magnetycznego wirnika → zmniejszenie mocy alternatora.

Kabel zewnętrzny B+ może pozostać w dobrym stanie, ponieważ problem występuje przed wytworzeniem normalnej mocy wyjściowej.

Dlaczego próby stacjonarne mogą się udać

Zniszczona szczotka lub słaba sprężyna mogą nadal utrzymywać kontakt, gdy generator jest nieruchomy.

Wady mogą pojawić się dopiero po:

• wibracje drogowe;
• ruch silnika;
• powtarzające się wstrząsy podwozia;
• ruch uchwytu czapki.

To tworzy typowy, przerywany wzór:

łącznik łączności

Ale...

Niezrównoważone ładowanie drogowe.

Badanie, które nigdy nie odtwarza warunków drgań, może zatem pominąć usterkę.

Oddzielić usterki po stronie wyjścia od usterek po stronie pola

Korzystnym rozróżnieniem diagnostycznym jest:

Alternator wytwarza prąd, ale prąd nie może dotrzeć do pojazdu

W przeciwieństwie

Alternator tymczasowo nie wytwarza prądu normalnego, ponieważ pole wirnika jest przerwane.

Pierwszy warunek skierowuje uwagę na kable B+ i połączenia wyjściowe.

Drugi wymaga badań w obrębie obwodów pola alternatora.

Kontrola szczotki i pierścieni ślizgowych

Odpowiednie obszary inspekcji mogą obejmować:

• długość szczotki;
• ciśnienie sprężyny szczotkowej;
• ruch uchwytucz pędzla;
• powierzchnia pierścienia ślizgowego;
• zanieczyszczenia;
• ciągłość pola wirnika;
• oznaki nierównomiernego kontaktu.

Interfejs marginalny może utrzymywać ciągłość elektryczną przez większość czasu, tracąc kontakt chwilowo w wyniku zakłóceń mechanicznych.

Dlaczego wymiana regulacji nie rozwiąże problemu

Regulator może poprawnie sterować prądem pola.

Ale jeśli szczotki nie mogą fizycznie przenieść prądu do pierścieni ślizgowych, wirnik nie otrzyma stabilnego zasilania polem.

Oznacza to:

prawidłowe polecenie regulatora

nie dowodzi automatycznie

prawidłowe dostarczanie prądu pola.

Problem może występować między regulatorem a uzwojeniem wirnika.

Powtórz wyzwanie

Przerywane usterki należy testować w warunkach, które je powodują.

Przydatne porównania mogą obejmować:

• ładowanie w czasie próżnościowym;
• zwiększona prędkość obrotowa silnika;
• obciążenie akcesoriów elektrycznych;
• kontrolowane drgania;
• eksploatacji drogowej.

Celem jest skorelowanie straty ładowania z mechanicznym wyzwalaczem, a nie oczekiwanie na przypadkową awarię.

Przykłady

Zdrowa bateria, dopuszczalny kabel B+ i normalne zachowanie regulacji stacjonarnej nie dowodzą całkowitego stanu alternatora.

W przypadku gdy utrata ładowania występuje głównie po wibracjach, wewnętrzny interfejs szczotki do pierścienia poślizgowego zasługuje na bezpośrednie badanie.

Częste pytania

Czy alternator może normalnie ładować się przez większość czasu z zużytymi szczotkami?

Tak, kontakt może spowodować przerywane, a nie trwałe uszkodzenie.

Czy to to samo co problem końcowy B+?

Nie, terminal B+ jest po stronie wyjścia z alternatora, a szczotki i pierścienie przesyłają pole wirnika.

Dlaczego testy drogowe są przydatne?

Ponieważ podczas badań stacjonarnych błędy kontaktowe zależne od wibracji mogą nie występować.