Brazylijski przypadek floty silników napędowych: Wstrząsy DPF były związane z zatrzymywaniem podłoża, a nie ograniczeniem spalin

System oczyszczania wytwarzał hałas bez ograniczenia przepływu

Pojazd z silnikiem wysokoprężnym, który jeździł po nierównych drogach w Brazylii, wywołał zestawu pooperacyjnego metalowy lub ceramiczny grzechot.

Pierwszym problemem był uszkodzony lub ograniczony system DPF.

Jednakże zachowanie ciśnienia różniczkowego i kontrole związane z regeneracją nie wskazywały na wyraźne ograniczenie przepływu.

Hałas zmienia się również silniej wraz z uderzeniem na drogę niż z obciążeniem silnika.

To przesunęło śledztwowydajność przepływu spalin do mechanicznego zatrzymywania wewnątrz puszki DPF.

Podłoże DPF musi być bezpiecznie trzymane w obudowie

Typowy zestaw DPF zawiera:

Metalowa puszka → Materiał podtrzymujący/trzymający → Podłoże ceramiczne

System zatrzymywania jest zaprojektowany w taki sposób, aby:

• zlokalizować podłoże;
• umożliwiają rozszerzanie cieplne;
• zmniejszenie bezpośredniego wstrząsu mechanicznego;
• i utrzymywać kontrolowane wsparcie.

Jeżeli wsparcie to traci skuteczność:

Pojazd uderza w nierówną drogę → Pudełka porusza się z podwoziem → Podłoże porusza się w stosunku do puszki → Rozwija się wewnętrzny grzmot

Przepływ spalin może pozostać stosunkowo normalny.

Porównanie skutków wypadków drogowych stało się głównym narzędziem diagnostycznym

Objawy porównywano w kilku warunkach:

Badanie silnika w stanie nieruchomości

Hałas był ograniczony.

Zwiększenie obciążenia silnika podczas postoju

Nie stwierdzono silnego związku między przepływem spalin a intensywnością grzechotów.

Operacja drogowa

Hałas stał się znacznie bardziej widoczny.

Ten wzór sugeruje, że wibracje i uderzenia były silniejszymi czynnikami wyzwalającymi niż ograniczenie emisji spalin.

Przed otwarciem granicy uszkodzenia sprawdzano wsparcie zewnętrzne

Technicy przeanalizowali:

• klamry wydechowe;
• osłony termiczne;
• sekcje elastyczne;
• zaciski;
• i pobliski kontakt podwozia.

Komponenty te mogą wytwarzać bardzo podobne dźwięki.

Gdy pozostały bezpieczne, granica usterki przeniosła się do wnętrza obudowy pooperacyjnej.

Utrzymanie podłoża mechanicznego stało się przedmiotem zainteresowania

W trakcie kontroli stwierdzono dowody zgodne z przemieszczaniem się podłoża z jego strukturą konserwową/podtrzymującą.

Możliwe przyczyny tego typu usterek mogą obejmować:

• podkładki podtrzymującej;
• zmienione warunki zaciskania;
• uszkodzenia cyklu termicznego;
• krakowanie podłoża wewnętrznego;
• lub poprzedniej naprawy po obróbce.

Dokładna konstrukcja różni się w zależności od producenta DPF.

Dlaczego normalne ciśnienie różnicowe nie usuwa winy

Ciśnienie różniczkowe ocenia odporność na przepływ spalin.

Nie mierzy, jak mocno podłoże ceramiczne jest trzymane wewnątrz metalowej powłoki.

Kluczową różnicą było:

DPF nie może poprawnie przepuszczać spalin

W przeciwieństwie

DPF przechodzi przez spalinę, ale jego wewnętrzna struktura porusza się mechanicznie.

Decyzja o naprawie

Komponent przetwarzania kolejnego został konserwowany lub wymieniony zgodnie z obowiązującymi wymogami systemu.

Po naprawie weryfikacja obejmowała zarówno działanie w stanie nieruchomości, jak i badania drogowe w warunkach umożliwiających odtworzenie oryginalnego grzechotnika.

Przykłady

Ten brazylijski przypadek z flotą pokazuje, dlaczego diagnostyka przetwarzania nie powinna traktować każdej skargi DPF jako problemu sadzy, popiołu lub ciśnienia.

Jeżeli ciśnienie różnicowe jest normalne, a objawy następują po wstrząsie drogowym, technik powinien rozważyćmechaniczne wsparcie podłoża wewnątrz puszki.

Częste pytania

Czy DPF może grzmieć bez zablokowania?

Ruch mechaniczny wewnętrzny może wystąpić niezależnie od ograniczenia spalin.

Czy zewnętrzny obrozek wydechowy może wydawać podobny hałas?

Tak, należy wykluczyć wsparcie zewnętrzne przed potępieniem DPF wewnętrznie.