Białoruś Diesel Generator utrzymuje biały dym z zimnego uruchomienia po remoncie pomimo normalnych testów wtryskiwacza, ponieważ grubość uszczelnienia głowy, wysunięcie tłoka i geometria kompresji są ponownie sprawdzane

Objawy pojawiły się dopiero po remoncie silnika

Reprezentatywny generator wysokoprężny w Białorusi po poważnej przebudowie silnika wypracował trudne zimne spalanie i trwały biały dym.

Badania wstrzykiwacza wykazały akceptowalne działanie sprayu i podstawowe zachowanie wstrzykiwacza.

Ponieważ objawy pojawiły się po remoncie, a nie przed nim, warsztat zwrócił się do wymiarów mechanicznych zmienionych podczas montażu.

Śledztwo dotyczyło:grubość uszczelnienia głowicy, wysunięcie tłoka i wynikająca z tego geometria kompresji.

Spalanie zależy nie tylko od stanu wtryskiwacza

Silnik wysokoprężny opiera się na kompresji, aby uzyskać temperaturę wymaganą do zapłonu paliwa.

Ostateczna geometria kompresji może zależeć od:

• konstrukcja korony tłoka;
• wystawienie tłoka;
• wymiary głowicy cylindru;
• grubość uszczelnienia;
• stan zaworu;
• i konfiguracji komory spalania.

Jeżeli w trakcie remontu te stosunki ulegną zmianie, spalanie na zimno może ulec pogorszeniu nawet w przypadku prawidłowego działania wtryskiwacza.

Zimne rozpoczęcie ujawniło różnicę

Generator wykazał najsilniejsze objawy przed rozgrzaniem silnika.

Zimne warunki

Silnik wymagał większego uruchamiania i wytwarzał biały dym.

Wartość

Spalanie stało się stopniowo bardziej stabilne.

Ten wzór był zgodny z warunkiem, w którym zapalenie paliwa było trudniejsze, gdy temperatura cylindra była niska.

Nie udowodniło to automatycznie błędu geometrii kompresyjnej, ale sprawiało, że weryfikacja mechaniczna była ważna.

Zawierający na głowie uszczelnik został zweryfikowany za pomocą aplikacji

Technicy sprawdzali, czy zainstalowana uszczelka pasuje do konfiguracji silnika.

Niektóre rodziny silników używają różnych grubości uszczelnień w zależności od stanu obróbki lub wysunięcia tłoka.

Prawidłowa specyfikacja musi zatem pochodzić z danych dotyczących serwisu silnika.

Ściskacz, który fizycznie pasuje, niekoniecznie ma odpowiednią grubość dla każdej wersji.

Wybrzuszenie tłoka było częścią tego samego obliczenia

Po przeprowadzeniu przeglądu należy sprawdzić stosunek tłoków do pokładu, jeżeli wymaga tego procedura silnika.

Technicy przeanalizowali:

• numer części tłoka;
• historię obróbki blokowej;
• wystawienie tłoka;
• stan głowy;
• i wyboru uszczelnienia.

Wymiary te wspólnie wpływają na środowisko otwarcia i kompresji nad tłokem.

Dlaczego badania z użyciem wtryskiwacza nie rozwiązały sprawy

Test wtryskiwacza odpowiedział:

Czy paliwo jest dostarczane i rozpuszczane w sposób dopuszczalny?

Nie odpowiedział:

Czy cylinder osiąga temperaturę mechaniczną i ciśnienie wymagane do prawidłowego zapalenia paliwa?

Ta różnica zmieniła kierunek naprawy.

Struktury diagnostyczne

Następnie rozstrzygnięto sprawę:

Biały dym z zimnego uruchomienia po przeglądzie → Badanie wtryskiwacza normalne → uwzględniono kompresję → sprawdzono wysunięcie tłoka → zweryfikowano specyfikację uszczelnienia → zweryfikowano geometrię silnika

Wgląd w sprawy

Przypadek z Białorusiem pokazuje, dlaczego problemy spalania po remoncie powinny obejmowaćaudyt geometrii montażu.

W przypadku gdy kilka precyzyjnych wymiarów działa razem, jeden nieprawidłowy wybór części może wpłynąć na spalanie, nie powodując oczywistej usterki wtryskiwacza.

Częste pytania

Czy nieprawidłowa grubość uszczelnienia głowy może mieć wpływ na zimne uruchomienie silnika silnikowego?

W silnikach, w których grubość uszczelnienia zmienia geometrię komory spalania, może wpływać na warunki kompresji.

Czy każdy silnik z tej samej rodziny powinien mieć taką samą grubość uszczelnienia?

Właściwy wybór musi być zgodny z informacjami serwisowymi specyficznymi dla silnika.